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      本篇文章是2016上半年信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理師論文考試論信息系統(tǒng)項(xiàng)目的范圍管理的模板范文。希望對(duì)廣大考生未來軟考有參考借鑒的作用。

      一、摘要

      本文以我作為項(xiàng)目承擔(dān)單位項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)開發(fā)的某“某某鐵路軟件過程管理平臺(tái)”項(xiàng)目為例，論述了項(xiàng)目范圍管理在信息系統(tǒng)項(xiàng)目中的重要性。項(xiàng)目范圍管理是項(xiàng)目管理中一項(xiàng)至關(guān)重要的管理工作，范圍管理包括收集需求、定義范圍、制訂WBS、范圍核實(shí)、范圍控制等過程。本文首先概述了項(xiàng)目背景，其次介紹我在本項(xiàng)目范圍管理各個(gè)過程中面臨的困難、應(yīng)對(duì)措施以及部分心得。在本項(xiàng)目中，我通過培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、加強(qiáng)干系人識(shí)別、采用原型法等方法完成了需求收集與范圍定義工作；通過細(xì)化需求說明書、利用類比經(jīng)驗(yàn)、細(xì)化WBS詞典等方式確保了WBS的順利制訂；通過持續(xù)交付、階段性評(píng)審、正式書面記錄等手段完成了范圍核實(shí)；通過建立CCB及變更控制流程、制訂項(xiàng)目范圍管理計(jì)劃中變更相關(guān)規(guī)定的方法完成了范圍的控制。最后對(duì)本項(xiàng)目在范圍管理中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行了總結(jié)。本項(xiàng)目由于管理措施得當(dāng)，按時(shí)完成并順利通過驗(yàn)收。

      二、正文

      （一）、項(xiàng)目概述

      2008年底，某部委組織多家科研院所、院校、企業(yè)啟動(dòng)了某“高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)課題（以下簡(jiǎn)稱“高鐵課題”）。

      為了對(duì)高鐵課題提供高可用、高可信、高可靠性的軟件過程管理支持與服務(wù)，“某面向高鐵的軟件過程管理平臺(tái)”項(xiàng)目于2008年底正式啟動(dòng)，項(xiàng)目預(yù)算為500萬元人民幣，項(xiàng)目工期為一年。該項(xiàng)目目標(biāo)是從項(xiàng)目管理及質(zhì)量保障的角度考慮，借鑒國外高鐵行業(yè)公司的過程管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)ISO9000、CMMI、IRIS、PMBOK等管理體系、思想與方法，自主研發(fā)面向高鐵的軟件過程管理平臺(tái)，從而保證復(fù)雜系統(tǒng)環(huán)境下的軟件質(zhì)量，建設(shè)符合高鐵項(xiàng)目特點(diǎn)的過程體系。該軟件過程管理平臺(tái)主要采用B/S和C/S的混合架構(gòu)，使用Java、JSP、js等開發(fā)語言，以及Struts、Hibernate以及Ajax等開發(fā)技術(shù)。主要功能為系統(tǒng)管理、項(xiàng)目管理、過程資產(chǎn)管理、度量分析管理、需求管理、高鐵故障管理等。

      由于具備比較扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)、比較豐富的項(xiàng)目管理工作經(jīng)驗(yàn)以及項(xiàng)目管理系統(tǒng)知識(shí)（PMP和PMI會(huì)員），我有幸擔(dān)任面向高鐵的軟件過程管理平臺(tái)的項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的核心研發(fā)與統(tǒng)籌管理工作。

      （二）、項(xiàng)目范圍管理過程及各過程組工作介紹

      項(xiàng)目范圍管理是項(xiàng)目管理中至關(guān)重要的管理知識(shí)領(lǐng)域，項(xiàng)目范圍包括項(xiàng)目的最終產(chǎn)品或服務(wù)以及實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品或服務(wù)所需的各項(xiàng)具體工作。項(xiàng)目范圍管理主要包括收集需求、范圍定義、制訂WBS、范圍核實(shí)、范圍控制等過程。下面在本項(xiàng)目的范圍管理各個(gè)過程中，我主要做了以下工作：

      1.收集需求與定義范圍

      軟件的范圍直接與需求相關(guān)，需求收集和分析的不到位導(dǎo)致項(xiàng)目執(zhí)行過程中范圍不斷“蔓延”是信息系統(tǒng)項(xiàng)目失敗最常見的原因之一。因此明確項(xiàng)目需求，做好項(xiàng)目范圍定義，確認(rèn)項(xiàng)目該做的工作，使項(xiàng)目范圍清晰化是項(xiàng)目管理中至關(guān)重要的一項(xiàng)工作。

      我在接手本項(xiàng)目之后，經(jīng)過認(rèn)真分析，總結(jié)了該項(xiàng)目在需求分析過程中有以下兩大特點(diǎn)：

      （1）課題復(fù)雜

      本項(xiàng)目作為面向高鐵課題的軟件過程管理平臺(tái)，需要充分考慮高鐵課題的一些特點(diǎn)，概括總結(jié)起來就是“大”、“多”、“難”：課題規(guī)模大、戰(zhàn)略目標(biāo)意義重大、預(yù)算金額大；課題組成項(xiàng)目多、承擔(dān)單位多、參與人員多、通信路徑多、硬件設(shè)備與平臺(tái)數(shù)量多、開發(fā)環(huán)境與運(yùn)行環(huán)境種類多；由于國外技術(shù)壟斷、行業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、外部技術(shù)資料獲取難、高鐵控制邏輯調(diào)研與理解難、可靠性保證與控制難等等。

      （2）專業(yè)障礙

      俗話說，“隔行如隔山”，在信息系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目中經(jīng)常遇到這類問題。就本項(xiàng)目來說，我們需要高鐵行業(yè)、項(xiàng)目管理專業(yè)、軟件行業(yè)三方面的知識(shí)，從而將高鐵軟件功能需求、項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)邏輯與軟件開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)三者結(jié)合起來，而實(shí)際上通常是鐵路用戶不懂軟件、軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)不懂鐵路、這兩方都懂一些項(xiàng)目管理知識(shí)，但不夠精深。

      針對(duì)以上兩大特點(diǎn)，我在需求收集與范圍定義階段采取了以下幾點(diǎn)措施：

      （1）為了減少溝通溝通語義障礙，提高需求分析速度和準(zhǔn)確率，我首先組織了高鐵、軟件、項(xiàng)目管理等三方面的專家對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了集中培訓(xùn)，從而使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能夠在短時(shí)間內(nèi)熟悉高鐵軟件業(yè)務(wù)特點(diǎn)和行業(yè)術(shù)語，在需求分析中能夠與客戶在同一個(gè)維度和語境下順暢地進(jìn)行溝通。另外，我安排項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行列車主機(jī)廠現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，做好了需求分析之前的準(zhǔn)備工作。

      （2）為了減少需求遺漏的可能性，我著重加強(qiáng)了識(shí)別干系人的工作，并召集用戶各方面代表、課題各參加單位專家代表、以及其他重要的干系人進(jìn)行了多次的、逐漸細(xì)化的需求分析討論會(huì)，不斷明晰用戶模糊的需求、挖掘和引導(dǎo)用戶的潛在需求，從而使項(xiàng)目范圍邊界不斷清晰。

      （3）我安排需求分析工程師使用Rational Rose畫用例圖，將分析的需求形成需求說明書和需求跟蹤矩陣，在功能性需求與非功能性需求上周期性地向用戶確認(rèn)，以保證項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與用戶在需求理解上達(dá)成一致。最后，將已定義的需求整理為項(xiàng)目范圍說明書，形成階段重要可交付物。

      （4）由于用戶在UI、性能、易用性、兼容性等需求方面缺乏了解，這部分需求往往無法在初期確定，因此本項(xiàng)目在開發(fā)中采用了原型法，以降低范圍定義不完全的風(fēng)險(xiǎn)，減少相應(yīng)損失。

      2.創(chuàng)建WBS。

      WBS是進(jìn)度規(guī)劃、成本規(guī)劃等項(xiàng)目管理過程的重要輸入，WBS的精度和粒度決定了項(xiàng)目進(jìn)度和成本規(guī)劃的準(zhǔn)確率，因此，創(chuàng)建WBS是項(xiàng)目管理過程中非常重要的一環(huán)。

      在創(chuàng)建WBS過程中，我個(gè)人認(rèn)為最重要的因素有兩點(diǎn)：

      （1）范圍說明書的清晰度與完整度。

      WBS的建立依賴于成功的需求分析與清晰的范圍定義，在本項(xiàng)目的實(shí)際操作中，我們是將需求文件做細(xì)，將整個(gè)過程管理平臺(tái)分為50個(gè)功能模塊，每個(gè)功能模塊分別具有多個(gè)子功能，這樣需求文件本身便是一個(gè)三級(jí)的WBS雛形，WBS的分解也相對(duì)容易。

      （2）WBS分解粒度。

      WBS分解粒度的確定是對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理的考驗(yàn)。在本項(xiàng)目中，由于我曾經(jīng)有過類似軟件過程平臺(tái)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將WBS分解為三級(jí)編碼結(jié)構(gòu)，最底層工作包平均為16個(gè)人時(shí)（兩個(gè)人日）。

      （3）WBS詞典的詳細(xì)程度。

      WBS作為項(xiàng)目的重要文檔，可以說是項(xiàng)目開發(fā)整個(gè)過程的工作手冊(cè)，WBS的詞典越詳細(xì)，項(xiàng)目干系人尤其是團(tuán)隊(duì)成員對(duì)于工作包的理解就越趨于一致而減少理解偏差。在以往的項(xiàng)目中，我經(jīng)常見到WBS詞典非常粗略甚至缺失帶來的許多麻煩，因此，在本項(xiàng)目中，我對(duì)WBS詞典親自審核并在定稿后專門開會(huì)發(fā)布。事實(shí)證明，這一舉措十分有效。

      3.范圍確認(rèn)。

      范圍確認(rèn)是項(xiàng)目干系人正式接受已完成的項(xiàng)目范圍的過程，范圍確認(rèn)需要審查可交付物和工作成果，以保證項(xiàng)目中所有工作都能正確滿意地完成。

      在本項(xiàng)目中，由于采用了原型法、不斷迭代、持續(xù)性交付階段性成果的開發(fā)方法，因此范圍確認(rèn)貫穿整個(gè)項(xiàng)目始終。在WBS制訂后，我確定了多個(gè)重要里程碑，每個(gè)里程碑是一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我邀請(qǐng)相關(guān)干系人參加階段評(píng)審會(huì)。評(píng)審過程中的偏差和問題都會(huì)被記錄并馬上投入TO DO LIST進(jìn)行解決，評(píng)審過程產(chǎn)生的意見都會(huì)形成評(píng)審意見表并請(qǐng)代表簽字以形成正式書面記錄。

      4.范圍控制。

      根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，范圍是最可能變更的基線，范圍變更也是最常見的變更。一般來說，范圍變更源自于用戶的前期需求未正確識(shí)別或用戶中后期新增需求，少數(shù)情況下也會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的范圍蔓延，也就是鍍金。

      在本項(xiàng)目中，為了減少范圍變更頻度和降低相應(yīng)不利影響，我做了以下工作：

      （1）建立變更控制委員會(huì)（CCB）與變更控制流程。保證包括范圍變更在內(nèi)的項(xiàng)目變更在CCB的控制和變更控制流程的約束下統(tǒng)一進(jìn)行。

      （2）在范圍管理計(jì)劃中對(duì)范圍變更控制進(jìn)行規(guī)定。盡量在滿足用戶需求的前提下縮小范圍變更的幅度，降低不利影響，避免理解不一致帶來的重復(fù)變更，杜絕鍍金。

      三、結(jié)束語

      由于過程管理得當(dāng)，本項(xiàng)目于2009年11月完成外包測(cè)試合同驗(yàn)收、內(nèi)部預(yù)驗(yàn)收與審計(jì)，于2009年12月上線開始試運(yùn)行。經(jīng)歷了3個(gè)月的試運(yùn)行后，修復(fù)了實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)的Bug并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了完善，最終于2010年3月順利完成了項(xiàng)目驗(yàn)收。

      本項(xiàng)目在范圍管理方面總體比較順利，但也有一些問題，例如在制訂WBS時(shí)，由于對(duì)高鐵故障管理模塊工作量估計(jì)過于樂觀，導(dǎo)致估計(jì)值不準(zhǔn)確，與實(shí)際值偏差較大，造成了幾天的工期延誤，在通過趕工等手段及時(shí)修正了偏差之后，問題才得以解決。在干系人管理中，由于沒有識(shí)別出知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理員也是項(xiàng)目干系人之一，導(dǎo)致在前期需求分析中出現(xiàn)了遺漏，直到第一次階段評(píng)審時(shí)才由專家發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)。這些問題在以后的項(xiàng)目中會(huì)加以改進(jìn)。

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