2019消防工程師必背知識點二十五：地鐵建筑防火設計要求

第四篇 其他建筑、場所防火

第三章 地鐵防火

第二節(jié) 地鐵建筑防火設計要求

地鐵建筑結構特殊，不同于其他普通建筑，其防火應根據(jù)其建筑特性和火災特點采取相應的措施。

一、防火分區(qū)

(一)一般規(guī)定

1.地下車站

車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)劃為一個防火分區(qū)。當?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)的建筑面積不應超過5000㎡。地下一層側式站臺與同層的站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。

2.地上車站

設備管理區(qū)應與公共區(qū)劃分不同的防火分區(qū)。公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于5000㎡。設備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于2500㎡;位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于1500 ㎡。

(二)防火分隔措施

1.防火分區(qū)間分隔

地鐵車站面積大都在5000㎡～6000㎡，一旦發(fā)生火災，如無嚴格的防火分隔設施勢必蔓延成大面積火災，因此應采用防火墻、防火卷簾加水幕或復合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設有觀察窗時，應采用C類甲級防火玻璃。站臺與站臺之間設縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺有效長度各端延伸10mm。

2.設備用房分隔

地鐵車站內(nèi)的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風和空調(diào)機房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設備用房，應采用耐火極限不低于3.00h的隔墻和耐火極限不低于2.00h的樓板與其他部位隔開，建筑吊頂應采用不燃燒材料，隔墻上的門及窗應采用甲級防火門窗。

當管線穿越防火墻時，應采用防火封堵材料將墻與管線之間空隙緊密填實;當風管穿越時，該處應設防火風閥;當穿越的管線為難燃材質時，應在防火墻兩側的管道上采取防火措施。穿過防火墻處的管道保溫材料，應采用不燃材料。

3.防火門設置要求

設于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡通道處的門應采用甲級防火門。設于防火分隔墻上的疏散門應采用乙級防火門，設于管道井的檢查門可采用丙級防火門。

設于設備管理區(qū)與公共區(qū)臨界面上的防火門以及安全出口、消防專用出入口、聯(lián)絡通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門，應保證消防火災時不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開啟，并應在顯著位置設置標識和使用提示。

二、防煙分區(qū)

(一)一般規(guī)定

室內(nèi)地面至頂棚或頂板的高度小于等于6m的場所應劃分為防煙分區(qū)，并符合下列規(guī)定：

1.地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750 ㎡。

2.站臺至站廳的樓扶梯等開口四周的臨空部位應設置擋煙垂壁。

3.設備管理區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應大于750 ㎡。

4.防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。

(二)防煙分隔措施

相鄰防煙分區(qū)之間應設置擋煙垂壁。擋煙垂壁應符合下列規(guī)定：

1.從頂棚下突出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面。

2.頂板下突出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁。

3.擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2.3m。

4.活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯(lián)動，并自動下垂至設計位置。

5.車站公共區(qū)吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁。

三、安全疏散

地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。

(一)安全出口

1.車站的每個站廳公共區(qū)均應設置不少于2個直通室外的安全出口。安全出口應分散布置，且兩個安全出入通道口之間的凈距不應小于10m。

2.換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，該站廳的安全出口數(shù)量應按每條線不少于2個設置。每個站臺至站廳公共區(qū)或地面的出口通道或樓扶梯的數(shù)量不應少于2個。電梯、豎井爬梯以及設于管理區(qū)的專用樓梯不得作為乘客的安全出口。位于站臺層屏蔽門(安全門)端門之外的設備管理區(qū)，該處通向端門的外走道可作為設備管理區(qū)的疏散走道。

3.站廳公共區(qū)與商業(yè)等開發(fā)的出入口應各自獨立設置。當合用時，必須保證每個站廳公共區(qū)具有不少于2個直通地面的安全出口，且滿足疏散距離不超過50m要求。

4.有人值守的設備管理區(qū)內(nèi)，其每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應少于兩個，并應有一個安全出口直通地面。無人值守的設備管理區(qū)內(nèi)，其每個防火分區(qū)應至少設置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口或通向公共區(qū)。進入設備管理區(qū)的消防專用樓梯可作為該設備管理區(qū)人員的安全出口。

5.地下一層側式站臺車站，每側站臺設不少于2個直通地面或其他敞開空間的安全出口。當站廳公共區(qū)設于側站臺同層平面時進入站廳公共區(qū)應不少于2個門洞，且洞口之間的距離不應小于10m。

6.中央控制室、設備室等房間內(nèi)的設備布置應方便人員逃生，其安全出口不應少于2個。

7.主變電所內(nèi)長度大于7m的控制室、配電裝置室、補償裝置室，應設置2個安全出口，并宜布置在設備室的兩端。長度大于60m時，宜設置3個安全出口。當配電裝置室有樓層時，一個出入口可設在通往室外樓梯平臺處。建筑面積超過250㎡的電纜夾層，其疏散口不宜少于2個。

8.車輛基地、上蓋物業(yè)的人員疏散出口應分別獨立設置;上蓋物業(yè)的人員疏散通路不應經(jīng)過車輛基地，應獨立進行疏散。

(二)疏散樓梯和疏散通道

1.設置要求

站臺至站廳以及站廳至地面的每一組出入口應至少設置1處人行樓梯，或備用自動扶梯。站臺端部均應設置用作區(qū)間疏散的樓梯。建筑高度大于24m的高架車站，站臺兩端應加設直達地面的防煙樓梯間。單洞雙線載客運營區(qū)間隧道的線路間宜設置耐火極限不小于3.00h的防火隔墻。不設防火隔墻時，應在區(qū)間隧道內(nèi)每隔800m設置直通地面的疏散井，井內(nèi)樓梯間應為防煙樓梯間。

當長區(qū)間隧道設有區(qū)間風井時，井內(nèi)應設置直達地面的防煙樓梯間作為安全出口。載客運營軌行區(qū)道床面應具有疏散通道功能。道床面應平整、連續(xù)、無障礙物。軌行區(qū)的配線段道床面應鋪設寬度不小于700mm的連續(xù)疏散通道。

兩條單線載客運營區(qū)間隧道之間應設置聯(lián)絡通道，聯(lián)絡通道可作為區(qū)間的疏散出口，相鄰兩個通道之間的距離不應大于600m，通道內(nèi)應設置二樘反向開啟的甲級防火門。

列車客室門應設有手動緊急解鎖裝置，行駛于地下區(qū)間的列車，應在其車頭、尾節(jié)設置疏散梯門，各節(jié)車廂之間應貫通。

2.寬度要求

(1)公共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應小于1.8m，雙向通行不應小于2.4m;

(2)設備、管理區(qū)房間單面布置時，疏散通道寬度不應小于1.2m;雙面布置時，不應小于1.5m;

(3)區(qū)間通向站臺的人行樓梯寬度，不應小于1.1m;

(4)區(qū)間風井內(nèi)的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應小于1.2m;

(5)乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊，也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出入口匯集合用同一個疏散通道出地面時，應視為一個安全疏散口。

(三)疏散平臺

1.區(qū)間兩端為側式站臺車站時，線路兩側應設置縱向疏散平臺。

2.區(qū)間兩端為島式站臺車站時，上、下行線路之間應設置縱向疏散平臺。

3.當列車車頭、車尾節(jié)設有疏散門，且每節(jié)車廂之間貫通時或車輛側門設置有乘客下到道床面的設施時，可不設置縱向疏散平臺。

4.區(qū)間隧道內(nèi)應設置縱向疏散平臺，當聯(lián)絡通道之間的距離小于等于300m時，可不設縱向疏散平臺。

(四)疏散距離

1.站廳公共區(qū)和站臺計算長度內(nèi)任一點到梯口或疏散通道口的最大疏散距離不應大于50m。

2.有人值守的車站設備、管理用房的門當位于2個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應大于40m，當位于袋形走道兩側或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應大于20m。

(五)疏散指示標志

1.站臺和站廳的公共區(qū)、人行樓梯及其轉角處、自動扶梯、疏散通道及其轉角處、防煙樓梯間、消防專用通道、避難走道、設備管理區(qū)內(nèi)走道、變電所的疏散通道和安全出口等，均應設置疏散指示標志。

2.疏散通道出口處的疏散指示標志應采用電光源型，并應設置在門洞邊緣或門洞的上部，其上邊緣距吊頂不應小于0.5m，下邊緣距地面不應小于2m。

3.站臺、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標志應采用電光源型，并應設置在柱面或墻面上。標志上邊緣距地面不應大于1m，間距不應大于20m或不應超過二跨柱間距。宜在相對應位置吊頂下設置疏散指示標志，其下邊緣距地面不應小于2.2m。

4.疏散通道兩側及轉角處設置的疏散指示標志應采用電光源型，并應設置在相應位置的墻面上。標志上邊緣距地面不應大于1m，間距不應大于20m。在疏散通道轉角區(qū)內(nèi)設置的疏散指示標志，其間距不應大于1m。宜在相對應位置吊頂下設置疏散指示標志，其下邊緣距地面不應小于2.2m。設置在設備管理區(qū)內(nèi)走道上的疏散指示標志，其間距不應大于10m。

5.自動扶梯起終點側面及人行樓梯踏步立面宜加設蓄光型疏散指示標志。

6.地下區(qū)間隧道應設置可控制指示方向的疏散指示標志(集中控制型疏散指示標志)，并應設置在疏散平臺的側墻上，且不應侵占疏散平臺寬度，其間距不應大于15m，標志中心距疏散平臺宜為1.5m~1.9m。

7.地下區(qū)間之間的聯(lián)絡通道洞口，應垂直于門洞設置具有雙面標識的電光源型疏散指示標志，其下邊緣距疏散平臺不應小于2m。

四、消防設施

地鐵消防設施主要是對各車站站廳公共區(qū)、站臺、設備區(qū)、地下隧道、停車庫、控制中心等部位進行火災監(jiān)測報警，并對車站站廳公共區(qū)、站臺、信號機械室、各變配電站、停車庫、控制中心等場所和設備用房進行自動滅火，對其他區(qū)域實施人工滅火，啟動事故照明、應急廣播、送排風等系統(tǒng)的設施。

目前，地鐵內(nèi)主要消防設施有：火災自動報警系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機械送排風系統(tǒng)、應急照明、疏散指示標志、應急廣播、防災通信和移動式滅火器材等。

(一)滅火設施

1.消火栓系統(tǒng)

(1)設置場所。地下車站、地下區(qū)間及體積超過5000m3的地面和高架車站應設消火栓給水系統(tǒng)。

(2)設置標準。應由城市給水管引入二根消防進水管并形成環(huán)狀供水，當城市供水壓力不能滿足室內(nèi)最不利點消火栓管網(wǎng)充水壓力要求時，應采用穩(wěn)高壓裝置。地下車站室內(nèi)消火栓用水量為20L/s，地下區(qū)間室內(nèi)消火栓用水量為10L/s;地面和高架車站的室內(nèi)外消火栓用水量分別見表4-3-2和表4-3-3。

表4-3-2 地上車站的室外消火栓用水量

表4-3-3地上車站的室內(nèi)消火栓用水量

車場應設消火栓給水系統(tǒng)，由城市二路管網(wǎng)分別引入一根消防進水管，在車場室外形成環(huán)網(wǎng)。環(huán)狀管網(wǎng)上每間隔不大于120m設一只地上式消火栓，寒冷地區(qū)為地下式消火栓。

車輛設施與綜合基地、控制中心及車場內(nèi)的建筑其消火栓系統(tǒng)的設置及用水量標準按《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定執(zhí)行。

2.自動噴水滅火系統(tǒng)

(1)設置場所。地下站廳、站臺的公共區(qū)，地下車輛基地和車輛基地庫房內(nèi)可燃、難燃的高架倉庫，高層倉庫等場所應設自動噴水滅火系統(tǒng)。

(2)設置標準。應符合現(xiàn)行標準《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB 50084的有關規(guī)定。

3.氣體滅火系統(tǒng)

(1)設置場所。 地下車站的通信機械室、公網(wǎng)引入室、信號機械室、環(huán)控電控室及地下變電所等重要電氣用房應采用氣體滅火系統(tǒng)。控制中心重要設備用房設氣體滅火系統(tǒng)。

(2)設置標準。 目前已建地鐵中較多采用的為IG541混合氣體滅火系統(tǒng)及七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)形式應選擇組合分配的全淹沒氣體滅火系統(tǒng)。對于選用組合分配式系統(tǒng)有困難的局部被保護對象，可選用與被保護對象相匹配的無管網(wǎng)自動滅火系統(tǒng)。

4.滅火器

(1)設置場所。 車站站廳層、站臺層的公共區(qū)和設備區(qū)及其車輛設施與綜合基地、控制中心的建筑均需設置滅火器。

(2)設置標準。車站滅火器配置按《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB 50140的規(guī)定執(zhí)行。

(二)防排煙系統(tǒng)

1.設置場所

(1)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū);

(2)連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道，設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道;

(3)同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設備及管理用房的使用面積超過200㎡，或面積超過50㎡經(jīng)常有人停留的單個房間;

(4)連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道;連續(xù)長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區(qū)間。

2.設置標準

車輛段、控制中心及主變電站等地面附屬建筑的防煙排煙可參照《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016及相關手冊設計。

(1)區(qū)間防排煙。區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)宜采用縱向通風控制方式，有效控制煙氣流動方向，保證火災點疏散側處于無煙區(qū)，為乘客創(chuàng)造不受煙氣污染的疏散環(huán)境。通常通風氣流流速應高于2m/s，但不得高于11m/s，并且還應滿足列車處在坡段時，能有效控制煙氣逆流，即高于臨界風速。

當?shù)罔F區(qū)間采用淺埋方式，頂部可開設較多的通風口時，可考慮采用自然排煙的形式，自然排煙口的間距，開啟面積大小應通過計算確定，確保煙氣及時排出軌區(qū)，不影響乘客疏散。

(2)車站防排煙。地上車站宜采用自然排煙方式;當不具備自然排煙條件時，應設置機械排煙設施。車站公共區(qū)火災的氣流組織原則是確保乘客能快速疏散至安全區(qū)。地下車站一般為相對開放式空間，車站通過大面積的出入口、風井與室外相通，同時，車站站臺還與兩端的區(qū)間隧道相通。近年地鐵車站的測試也證明了車站大面積的出入口和區(qū)間補風可以滿足要求。

(三)火災自動報警系統(tǒng)

1.設置場所

地鐵火災自動報警系統(tǒng)設于地鐵控制中心、車站、車輛設施與綜合基地、停車場、主變電所、區(qū)間隧道等場所。

2.設置標準

系統(tǒng)設置應符合《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50116的規(guī)定執(zhí)行。地下車站及區(qū)間隧道按火災報警一級保護對象設計;設有集中空調(diào)系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過2000㎡但不超過3000 ㎡的地面車站、高架車站按火災報警二級保護對象設計;車輛設施與綜合基地、停車場的辦公大樓、大型停車庫、檢修庫、重要材料庫及其他重要用房按火災報警一級保護對象設計，車輛設施與綜合基地、停車場內(nèi)的一般生產(chǎn)及辦公用房按火災報警二級保護對象設計。

(四)消防通信系統(tǒng)

1.設置場所

車站車控室(兼消防控制室)、控制中心大樓消防值班室、車輛段(停車場)信號樓控制室(兼消防控制室)應設消防專用電話總機，宜選擇共電式電話總機或對講通信電話設備。

2.設置標準

在車站、控制中心大樓、車輛段(停車場)的消防泵房、氣體滅火鋼瓶間及環(huán)控電控室、通信設備室、信號設備室、開關柜室、整流變壓器室、公網(wǎng)引入室、屏蔽門設備室等所有氣體滅火保護的設備用房，建議設置固定消防專用電話分機。

在手動火災報警按鈕、消火栓按鈕等處設置電話塞孔。電話塞孔可按區(qū)域采用共線方式接入消防專用電話總機。

(五)消防配電

1.負荷分級和供電要求

地鐵車站中的消火栓泵、噴淋泵、防災報警、通信、信號、設備監(jiān)控、氣體滅火、防火卷簾門、屏蔽門、隧道風機(含射流風機)、防排風/排煙風機及相關風閥、應急照明(含疏散指示標志照明)、廢水泵、區(qū)間雨水泵及消防疏散兼用的自動扶梯等消防負荷為一級負荷，應采用雙電源雙回路進行供電，并在最末一級配電箱處進行自動切換。

2.電纜(電線)選擇及敷設方式

消防用電設備的配電線路應滿足在外部火勢作用下，保持線路完整性、維持通電的要求，根據(jù)地鐵發(fā)生火災的危險性、疏散和撲救難度，其電線電纜的選擇和敷設方式應滿足下述要求：

(1)電線電纜選用時，應按使用場所和敷設條件選擇阻燃級別，但同一建筑物內(nèi)選用的阻燃和阻燃耐火電線電纜，其阻燃級別宜相同。

(2)由變配電所(或總配電室)引至消防設備的電源主干線應采用無鹵、低煙、阻燃耐火電纜或礦物絕緣電纜;但在地下車站宜采用礦物絕緣電纜。

(3)電纜穿管暗敷時可采用耐火電纜;明敷或沿支架、橋架敷設時采用無鹵、低煙、阻燃耐火銅芯電纜，礦物絕緣電纜采用支架或沿墻明敷。