2018通信設(shè)備環(huán)境考試重要知識點(diǎn)之內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)

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       內(nèi)燃機(jī)工作時，燃燒氣體在氣缸中的溫度高達(dá)2000℃,與這樣高溫氣體接觸的氣缸套、活塞、活塞環(huán)、氣缸蓋和氣門等零件如不適當(dāng)冷卻，會導(dǎo)致氣缸充氣不足，燃燒不正常，機(jī)油黏度下降和變質(zhì)，零件的磨損加劇，甚至使零件變形、卡死或損壞。但是，過分冷卻也會影響燃燒正常進(jìn)行，并且會使機(jī)油黏度增大，影響內(nèi)燃機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性。因此，內(nèi)燃機(jī)在工作過程中，過熱和過冷都是不允許的。內(nèi)燃機(jī)滿負(fù)荷工作時，溫度應(yīng)保持在75℃-90℃:采用水冷卻的內(nèi)燃機(jī)，低負(fù)荷時，進(jìn)出水溫度差約為10℃-30℃,滿負(fù)荷時，不超過5℃-10℃。

       1.內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)

       內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)主要有風(fēng)冷和水冷兩種。風(fēng)冷一般適用于小功率機(jī)組，一般機(jī)組大都采用水冷卻方式。水冷卻系統(tǒng)分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)三種，大部分機(jī)組采用的是強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)又分為閉式循環(huán)和開式循環(huán)兩種。開式循環(huán)的冷卻水是由外源引入柴油機(jī)的冷卻部位，對受熱零件冷卻后又排到周圍環(huán)境中去。閉式循環(huán)的冷卻水與外界不相聯(lián)，而只是在吸熱部分(受熱零件)和散熱部分(散熱水箱)之間進(jìn)行循環(huán)。通信局(站)使用的柴油發(fā)電機(jī)組多屬于閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。一般柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)由水泵、散熱水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水管、冷卻水套等組成。

       2.內(nèi)燃機(jī)水冷卻系統(tǒng)的維護(hù)

       (1)冷卻水的選擇和檢查?冷卻系統(tǒng)需采用軟水，并要經(jīng)過過濾;冷卻水溫度不得島于規(guī)定值，有問題要査明原因;禁止在缺水或過熱的油機(jī)中加入大量的冷卻水;冬季停機(jī)后，無采暖設(shè)備的機(jī)房要將水放出，以防凍裂水套：或加入防凍液。

       (2)風(fēng)扇和水泵軸承的注油。柴油機(jī)每工作200h,應(yīng)從風(fēng)扇殼上的注油嘴注入黃油一次。

       (3)檢查風(fēng)扇皮帶松緊度。正常情況下，用3-5kg的壓力應(yīng)能將皮帶中段壓下10-20mm。過緊會加劇軸承磨損，同時也埔加了柴油機(jī)的功率消耗。太松會使所驅(qū)動的附件達(dá)不到需要的轉(zhuǎn)速。

       (4)淸除水垢。柴油機(jī)工作200h后，在氣缸蓋、氣缸體和其他部位的水套中，會結(jié)集水垢，應(yīng)進(jìn)行清除。

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