通信工程師考試培訓(xùn)設(shè)備環(huán)境配氣機(jī)構(gòu)[2]

氣門(mén)在工作時(shí)需接觸極高的溫度，尤其是排氣門(mén)直接受高速高溫燃?xì)獾淖饔茫虼吮仨氂锰厥夂辖鸩牧现圃?。大部分柴油機(jī)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)大小是相同的，在裝配時(shí)需注意氣門(mén)上所印的記號(hào)，以免裝錯(cuò)。也有一些機(jī)型為了進(jìn)氣充分，進(jìn)氣門(mén)的頭部要比排氣門(mén)的頭部大一些。

為了保證氣門(mén)的密封性，在氣門(mén)上裝有彈簧，將氣門(mén)壓緊在氣門(mén)座上。氣門(mén)彈簧的一端頂在氣缸體或氣缸蓋上，另一端頂在氣門(mén)彈簧座上。氣門(mén)彈簧座借氣門(mén)鎖片固定在氣門(mén)桿末端的槽中。也有一些機(jī)型的氣門(mén)彈簧座是利用銷(xiāo)子或開(kāi)口墊圈固定在氣門(mén)桿上的，氣門(mén)導(dǎo)管壓在氣缸體或氣缸蓋中，用來(lái)引導(dǎo)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)，并保證氣門(mén)座的正確配合。

2.傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)組

氣門(mén)傳動(dòng)組主要由挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸等組成，如圖5-8所示。傳動(dòng)組的作用是將凸輪軸凸輪推動(dòng)挺桿的上下運(yùn)動(dòng)，變?yōu)閾u臂繞固定軸的擺動(dòng)，以控制進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組由凸輪軸和配氣定時(shí)齒輪組成，如圖5-9所示。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟高度。

在倒裝式氣門(mén)中，傳動(dòng)裝置比較復(fù)雜，凸輪的動(dòng)作必須經(jīng)過(guò)挺桿、推桿和搖臂，才能打開(kāi)氣門(mén)。

挺桿用鋼制成，且常做成中空的圓管，頂端制成球形的凹面，其下端制成球形，以方便潤(rùn)滑。

凸輪要使氣門(mén)在正確的時(shí)間打開(kāi)或關(guān)閉，因此凸輪除具有一定形狀外，凸輪軸上的齒輪還要和曲軸齒輪嚙合。所以廠家常在齒輪上刻有標(biāo)記，在安裝時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記。例如，主動(dòng)齒輪上刻有符號(hào)“o”的齒，必須對(duì)準(zhǔn)裝入定時(shí)惰齒輪刻有同樣符號(hào)“o”的兩個(gè)齒中間。

3.氣門(mén)間隙

柴油機(jī)在工作中，氣門(mén)在高溫作用下桿部會(huì)膨脹而伸長(zhǎng)，停機(jī)冷卻后又恢復(fù)原狀。在倒裝式配氣機(jī)構(gòu)中。氣門(mén)桿尾端與搖臂接觸端面之間必須留有間隙，以保證凸輪在不頂氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)能夠完全密封。這個(gè)間隙的大小應(yīng)根據(jù)機(jī)器的程式而定，中小型柴油機(jī)的氣門(mén)間隙一般約為0.2?0.5mm,機(jī)器說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定應(yīng)作為重要的維護(hù)數(shù)據(jù)。

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