通信工程師考試培訓(xùn)內(nèi)燃機(jī)基本工作原理

5.1 內(nèi)燃機(jī)基本工作原理

5.1.1 內(nèi)燃機(jī)的分類與術(shù)語

1.內(nèi)燃機(jī)的分類

將燃料和空氣組成的可燃混合氣在氣缸中燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器，稱為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)要把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，一般需經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒（膨脹做功）和排氣四個過程。活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)行四次才能完成這四個過程的稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)：活塞在氣缸內(nèi)只需往復(fù)運(yùn)行兩次就能完成這四個過程的稱為兩沖程內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)的分類如下。

（1）按使用的燃料可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)和天然氣機(jī)。

（2）按氣缸數(shù)目可分為單缸機(jī)、雙缸機(jī)和多缸機(jī)。

（3）按循環(huán)方式可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和兩沖程內(nèi)燃機(jī)。

（4）按著火方式可分為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)和壓燃式內(nèi)燃機(jī)。

（5）按冷卻方式可分為風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)和水冷式內(nèi)燃機(jī)。

（6）按照轉(zhuǎn)速可分為髙速內(nèi)燃機(jī)（額定轉(zhuǎn)速在1OOOr/min以上）、中速內(nèi)燃機(jī)（額定轉(zhuǎn)速在750-1000r/min）、低速內(nèi)燃機(jī)（額定轉(zhuǎn)速在750r/min以下）。

（7）按用途可為固定式內(nèi)燃機(jī)和移動式內(nèi)燃機(jī)。

（8）按進(jìn)氣方式可分為自然吸入式內(nèi)燃機(jī)和增壓式內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)的名稱按照所采用的主要燃料來命名，如柴油機(jī)、汽油機(jī)等；內(nèi)燃機(jī)的型號主要由以下內(nèi)容組成。

（1）氣缸數(shù)目。

（2）氣缸直徑（毫米）和沖程形式。

（3）變型符號，表示機(jī)型經(jīng)過改型后，在結(jié)構(gòu)和性能上發(fā)生的變化。

（4）用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

對于特征符號，常見的有：Z表示增壓，Q表示汽車用，C表示船用，T表示拖拉機(jī)用，J表示鐵路牽引，F(xiàn)表示風(fēng)冷，K表示復(fù)合式等。

6135Z柴油機(jī)表示機(jī)組為增壓式、6個氣缸、每個氣缸直徑為135ms。

　　2.內(nèi)燃機(jī)常用術(shù)語

內(nèi)燃機(jī)常用術(shù)語介紹如下。

（1）上止點(diǎn)和下止點(diǎn)?；钊跉飧變?nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動時(shí)，其頂部能到達(dá)的較高位置和最低位置分別稱為上止點(diǎn)和下止點(diǎn)，如圖5-1（a）、（b）所示。

（2）活塞沖程（行程）?；钊缮现裹c(diǎn)移到下止點(diǎn)所運(yùn)行的距離，稱為活塞沖程。活塞每運(yùn)行一個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)半周（180°）。

（3）燃燒室容積?；钊挥谏现裹c(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸、氣缸蓋之間的空間稱為燃燒室容積。

（4）氣缸工作容積?；钊陨现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的空間，稱為氣缸工作容積。氣缸工作容積又稱為活塞排量。

（5）氣缸總?cè)莘e?；钊挥谙轮裹c(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸、氣缸蓋之間的空間，稱為氣缸總?cè)莘e。很明顯，氣缸總?cè)莘e為燃燒室容積與氣缸工作容積之和。

（6）壓縮比。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。壓縮比用來衡量氣體在氣缸內(nèi)壓縮的程度。壓縮比越大，氣體被壓縮后的密度、溫度和壓力也越高。汽油機(jī)的壓縮比一般為6-8;柴油機(jī)的壓縮比一般為17-21。

（7）工作循環(huán)。內(nèi)燃機(jī)每產(chǎn)生一次動力，必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣過程，該過程稱為內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)。

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