通信工程師考試培訓內(nèi)燃機基本工作原理

5.1 內(nèi)燃機基本工作原理

5.1.1 內(nèi)燃機的分類與術語

1.內(nèi)燃機的分類

將燃料和空氣組成的可燃混合氣在氣缸中燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能的機器，稱為內(nèi)燃機。內(nèi)燃機要把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能，一般需經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒（膨脹做功）和排氣四個過程?；钊跉飧變?nèi)往復運行四次才能完成這四個過程的稱為四沖程內(nèi)燃機：活塞在氣缸內(nèi)只需往復運行兩次就能完成這四個過程的稱為兩沖程內(nèi)燃機。

內(nèi)燃機的分類如下。

（1）按使用的燃料可分為汽油機、柴油機、煤氣機和天然氣機。

（2）按氣缸數(shù)目可分為單缸機、雙缸機和多缸機。

（3）按循環(huán)方式可分為四沖程內(nèi)燃機和兩沖程內(nèi)燃機。

（4）按著火方式可分為點燃式內(nèi)燃機和壓燃式內(nèi)燃機。

（5）按冷卻方式可分為風冷式內(nèi)燃機和水冷式內(nèi)燃機。

（6）按照轉速可分為髙速內(nèi)燃機（額定轉速在1OOOr/min以上）、中速內(nèi)燃機（額定轉速在750-1000r/min）、低速內(nèi)燃機（額定轉速在750r/min以下）。

（7）按用途可為固定式內(nèi)燃機和移動式內(nèi)燃機。

（8）按進氣方式可分為自然吸入式內(nèi)燃機和增壓式內(nèi)燃機。

內(nèi)燃機的名稱按照所采用的主要燃料來命名，如柴油機、汽油機等；內(nèi)燃機的型號主要由以下內(nèi)容組成。

（1）氣缸數(shù)目。

（2）氣缸直徑（毫米）和沖程形式。

（3）變型符號，表示機型經(jīng)過改型后，在結構和性能上發(fā)生的變化。

（4）用途及結構特點。

對于特征符號，常見的有：Z表示增壓，Q表示汽車用，C表示船用，T表示拖拉機用，J表示鐵路牽引，F(xiàn)表示風冷，K表示復合式等。

6135Z柴油機表示機組為增壓式、6個氣缸、每個氣缸直徑為135ms。

　　2.內(nèi)燃機常用術語

內(nèi)燃機常用術語介紹如下。

（1）上止點和下止點?；钊跉飧變?nèi)做往復直線運動時，其頂部能到達的較高位置和最低位置分別稱為上止點和下止點，如圖5-1（a）、（b）所示。

（2）活塞沖程（行程）?；钊缮现裹c移到下止點所運行的距離，稱為活塞沖程?；钊窟\行一個沖程，曲軸旋轉半周（180°）。

（3）燃燒室容積。活塞位于上止點時，其頂部與氣缸、氣缸蓋之間的空間稱為燃燒室容積。

（4）氣缸工作容積。活塞自上止點到下止點所經(jīng)過的空間，稱為氣缸工作容積。氣缸工作容積又稱為活塞排量。

（5）氣缸總容積?；钊挥谙轮裹c時，其頂部與氣缸、氣缸蓋之間的空間，稱為氣缸總容積。很明顯，氣缸總容積為燃燒室容積與氣缸工作容積之和。

（6）壓縮比。氣缸總容積與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。壓縮比用來衡量氣體在氣缸內(nèi)壓縮的程度。壓縮比越大，氣體被壓縮后的密度、溫度和壓力也越高。汽油機的壓縮比一般為6-8;柴油機的壓縮比一般為17-21。

（7）工作循環(huán)。內(nèi)燃機每產(chǎn)生一次動力，必須經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣過程，該過程稱為內(nèi)燃機的工作循環(huán)。

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