2018年二級(jí)建造師公路工程每日一練2.8

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        2018年二級(jí)建造師學(xué)習(xí)包考試學(xué)習(xí)包-自學(xué)備考

        2018年二級(jí)建造師考試備考戰(zhàn)役已經(jīng)正式打響，為了幫助考生朋友們更好的復(fù)習(xí)，下面小編為大家整理了二級(jí)建造師公路工程“每日一練”，每天練習(xí)5道題，日積月累，輕松備考。想了解更多有關(guān)資訊請關(guān)注希賽網(wǎng)。

       1.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)正確的說法有(  )。

       A.張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%。

       B.用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。

       C.張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。

       D.橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm

       E.應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大的偏心壓力。

       【答案】BCDE

       【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)：(1)同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致;張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%。(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。(3)張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。(4)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm。(5)應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大的偏心壓力。(6)在臺(tái)座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。(7)用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。(8)張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。(9)緊錨塞時(shí)，用力不可過猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷;擰緊螺母時(shí)，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。(10)臺(tái)座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時(shí)，沿臺(tái)座長度方向每隔4～5m應(yīng)放一防護(hù)架。(11)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí)，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。

       2.新奧法施工的基本原則包括(  )。

       A.少擾動(dòng)

       B.早噴錨

       C.快襯砌

       D.勤量測

       E.緊封閉

       【答案】ABDE

       【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉”。

       3.交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外，還包括下列哪些方(  )。

       A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線

       B.防撞設(shè)施、隔離柵

       C.可變情報(bào)板

       D.橋梁護(hù)網(wǎng)

       E.防眩設(shè)施

       【答案】ABDE

       【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

       4.工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法有(  )。

       A.調(diào)值公式法

       B.調(diào)價(jià)文件計(jì)算法

       C.預(yù)算價(jià)格調(diào)整法

       D.實(shí)際價(jià)格調(diào)整法

       E.工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法

       【答案】ABDE

       【解析】工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法:(1)工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當(dāng)時(shí)的預(yù)算(或概算)定額單價(jià)計(jì)算承包合同價(jià)，待竣工時(shí)，根據(jù)合理的工期及當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部門所公布的該月度(或季度)的工程造價(jià)指數(shù)，對(duì)原承包合同價(jià)予以調(diào)整。(2)實(shí)際價(jià)格調(diào)整法。有些合同規(guī)定對(duì)鋼材、水泥、木材等三大材的價(jià)格采取按實(shí)際價(jià)格結(jié)算的方法，對(duì)這種辦法，地方主管部門要定期發(fā)布較高限價(jià)，同時(shí)合同文件中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)要求承包商選擇更廉價(jià)的供應(yīng)來源。(3)調(diào)價(jià)文件計(jì)算法。甲乙雙方按當(dāng)時(shí)的預(yù)算價(jià)格承包，在合同期內(nèi)，按造價(jià)管理部門調(diào)價(jià)文件的規(guī)定，進(jìn)行抽料補(bǔ)差(按所完成的材料用量乘以價(jià)差)。(4)調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分。

       5.公路工程質(zhì)量事故分為(  )。

       A.質(zhì)量問題

       B.質(zhì)量缺陷

       C.一般質(zhì)量事故

       D.特大質(zhì)量事故

       E.重大質(zhì)量事故

       【答案】ACE

       【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

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