2017年二級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)真題及答案解析

2018年二級(jí)建造師考試已進(jìn)入備考階段，為了幫助考生備考，希賽二級(jí)建造師網(wǎng)特整理了2017年二級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)真題及答案解析供大家參考，希望對(duì)您的備考有所幫助。

一、單選題

1、路基填料的強(qiáng)度指標(biāo)是（）

A.壓實(shí)度

B.CBR值

C.穩(wěn)定度

D.塑性指數(shù)

【答案】B

【解析】考查路基填料選擇。強(qiáng)度要求是按CBR值確定。教材2。

2、填石路基采用強(qiáng)力夯實(shí)施工時(shí)，填補(bǔ)夯坑的填料應(yīng)選用（）

A.碎石土

B.砂性土

C.軟質(zhì)石料

D.與路基同類(lèi)型石質(zhì)填料

【答案】D

【解析】考查填石路基施工技術(shù)。在強(qiáng)力夯實(shí)法中，每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類(lèi)型石質(zhì)填料填補(bǔ)。教材P7。

3、巖石挖方路段不宜選用的擋土墻是（）

A.重力式擋土墻

B.加筋土擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.錨定板式擋土墻

【答案】B

【解析】考查擋土墻。加筋擋土墻一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜采用。教材P31。

4、關(guān)于填隙碎石施工的說(shuō)法，正確的是（）

A.單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱(chēng)最大粒徑的1.5-2.0倍。

B.填隙料應(yīng)干燥

C.填隙碎石施工，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)

D.填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿(mǎn)，但表面應(yīng)看得見(jiàn)集料

【答案】C

【解析】考查填隙碎石施工，C正確說(shuō)法為宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。教材P43.

5、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)流程正確的是（）

A.施工參數(shù)規(guī)定→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→原材料檢驗(yàn)

B.施工參數(shù)規(guī)定→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→原材料檢驗(yàn)

C.原材料檢驗(yàn)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→施工參數(shù)確定

D.原材料檢驗(yàn)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→施工參數(shù)確定

【答案】D

【解析】考查無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層)施工對(duì)原材料的技術(shù)要求。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)流程：原材料檢驗(yàn)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→施工參數(shù)確定，教材P49.

6、路面透水性排水基層施工中，在連續(xù)長(zhǎng)縱坡破段或凹形豎曲線(xiàn)路段，排水層內(nèi)滲流的自由水有可能被堵封或滲流路徑超過(guò)45-60m時(shí)，為攔截水流及縮短滲流長(zhǎng)度有應(yīng)增設(shè)（）。

A.縱向排水管

B.橫向排水管

C.縱向集水管

D.橫向鐵水井

【答案】B

【解析】考查路面基層排水。教材P94。

7、關(guān)于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說(shuō)法，正確的是（）

A.不適合于有孤石的砂礫石層

B.開(kāi)始鉆進(jìn)宜快不宜慢

C.鉆進(jìn)過(guò)程中一定要保持護(hù)筒內(nèi)的水頭

D.遇有傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進(jìn)

【答案】C

【解析】考查樁基礎(chǔ)施工。選項(xiàng)A，正確的說(shuō)法應(yīng)為“沖擊鉆成孔灌注樁適用于黃土、粘性土或粉質(zhì)粘土和人工雜填土層，特別適合于在有孤石的砂礫石層、漂石層、硬石層、巖層中使用”；選項(xiàng)B，正確說(shuō)法為“開(kāi)始鉆進(jìn)宜慢不宜快”；選項(xiàng)D，正確說(shuō)法為巖層一般是傾斜，與鉆機(jī)解除面位置垂直，此處位置通過(guò)回填卵石反復(fù)沖鉆，直到巖層平整，然后再繼續(xù)鉆進(jìn)，防止卡鉆、孔位傾斜等。教材P12-113。

8、關(guān)于預(yù)應(yīng)力管的說(shuō)法，正確的是（）

A.所有管道均應(yīng)設(shè)壓漿孔

B.應(yīng)在管道最低點(diǎn)設(shè)排氣孔

C.必要時(shí)在管道最低點(diǎn)設(shè)排水孔

D.管道應(yīng)采用定位鋼筋固定安裝

【答案】B

【解析】本題考查橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工。教材P126。

9、根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，長(zhǎng)度大于（）的隧道應(yīng)設(shè)置照明。

A.100m

B.150m

C.200m

D.250m

【答案】A

【解析】考查隧道結(jié)構(gòu)的組成。教材P155。

10、下列隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)項(xiàng)目的是（）

A.圍巖壓力

B.錨桿壓力

C.周邊位移

D.爆破震動(dòng)

【答案】C

【解析】考查隧道量測(cè)內(nèi)容和方法。教材P161。

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11、隧道照明控制系統(tǒng)對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度調(diào)節(jié)的主要依據(jù)是（）

A.洞外的照度和噪聲值變化

B.洞外的照度和交通量變化

C.洞內(nèi)粉塵含量和交通量變化

D.洞外的照度和粉塵含量變化

【答案】B

【解析】考查監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成。照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。教材P170

12、進(jìn)度計(jì)劃編制中，勞動(dòng)量消耗的均衡性常用不均衡系數(shù)來(lái)表示，若勞動(dòng)量消耗最大值為Rmax,最小值為Rmin，均值為，則不平衡系數(shù)為（）。

【答案】B

【解析】超綱題目。勞動(dòng)力不均勻系數(shù)：K=人力高峰值Rmax/人力平均值。

13、進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整過(guò)程中，壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間可采用的管理措施是（）

A.優(yōu)化工作控制流程

B.改進(jìn)施工方法

C.提供加快進(jìn)度所需資金

D.采用信息技術(shù)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整

【答案】D

【解析】考查工程進(jìn)度的控制。教材P181。A屬于組織措施；B屬于技術(shù)措施；C屬于經(jīng)濟(jì)措施。

14、下列水泥穩(wěn)定料粒基層質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）

A.平整度

B.壓實(shí)度

C.縱斷高程

D.橫坡

【答案】B

【解析】考查路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)。教材P196。

15、危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)LEC法的公式為D=L×E×C，其中E的含義是（）

A.項(xiàng)目重要程度分值

B.事故發(fā)生的可能性分值

C.暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度分值

D.事故造成的后果分值

【答案】C

【解析】考查工程安全隱患排查與治理。L為事故發(fā)生的可能性分值，E為暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度分值，C為事故造成的后果分值，教材P209-210.

16、關(guān)于隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是（）

A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時(shí)必須由專(zhuān)職安全員排除

B.有軌機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)送炸藥和雷管時(shí)，須分別放置于相鄰的兩個(gè)車(chē)廂

C.人力運(yùn)送爆破器材時(shí)，中途不得停留

D.自行車(chē)職能運(yùn)送雷管，不能運(yùn)送炸藥

【答案】C

【解析】考查地下作業(yè)安全技術(shù)要求。教材P220-221

17、根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制方法》，承包人駐地內(nèi)修建臨時(shí)水塔的費(fèi)用屬于（）

A.臨時(shí)工程費(fèi)

B.臨時(shí)設(shè)施費(fèi)

C.施工輔助費(fèi)

D.直接工程費(fèi)

【答案】B

【解析】考查施工成本的構(gòu)成。教材P254

18、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫形成的原因不包括（）。

A.骨料含泥量過(guò)大

B.混凝土攪拌及運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)

C.采用了水灰比大的混凝土

D.采取了推遲水化熱峰值出現(xiàn)的措施

【答案】D

【解析】考查鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治。D屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施。教材P151

19、公路水運(yùn)工程生產(chǎn)安全重大事故隱患排查治理的責(zé)任主體是（）

A.交通運(yùn)輸主管部門(mén)

B.建設(shè)單位

C.施工單位

D.監(jiān)理單位

【答案】C

【解析】公路工程承包人安全責(zé)任。項(xiàng)目施工單位是重大隱患排查治理的責(zé)任主體。教材316

20、關(guān)于公路施工企業(yè)信用信息管理的說(shuō)法，正確的是（）

A.公路施工企業(yè)信用涉及實(shí)行逐級(jí)上升制

B.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變

C.被一個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)直接認(rèn)定為D級(jí)的企業(yè)，其全國(guó)綜合評(píng)價(jià)直接定為D級(jí)

D.公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為1年

【答案】C

【解析】考查公路建設(shè)市場(chǎng)管理的相關(guān)規(guī)定。教材P337

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21、關(guān)于路基冬期施工的說(shuō)法，正確的有（）

A、半填半挖地段、填挖方交界處不得在冬期施工

B、冬期填筑路堤，應(yīng)按橫截面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工增加20%~30%

C、當(dāng)填筑至路床底面時(shí)，碾壓密實(shí)后應(yīng)停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層

D、冬期過(guò)后必須對(duì)填方路堤進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)

E、河灘地段可利用冬期水位低，開(kāi)挖基坑修建防護(hù)工程

答案：ACDE

解析：本題考查的是路基冬期施工。選項(xiàng)B ，正確的說(shuō)法應(yīng)為“冬期填筑路堤，應(yīng)按橫截面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減少20%~30%，且松鋪厚度不得超過(guò)300mm”。參見(jiàn)教材P11

22、沖刷防護(hù)中的間接防護(hù)包括（）

A、丁壩

B、防洪堤

C、拋石

D、石籠

E、順壩

答案：ABE

解析：本題考查的是沖刷防護(hù)。間接防護(hù)：丁壩、順壩、防洪堤等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。參見(jiàn)教材P29

23、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)所確定的施工參數(shù)包括（）

A、結(jié)合料的劑量

B、最佳含水量

C、合理含水率

D、最大松鋪厚度

E、最大干密度

答案：ACE

解析：本題考查的是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）施工對(duì)原材料的技術(shù)要求。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)應(yīng)包括原材料檢驗(yàn)、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定四部分。施工參數(shù)確定應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容：（1）確定施工中結(jié)合料的劑量。（2）確定施工合理含水率及最大干密度。（3）驗(yàn)證混合料強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo)。參見(jiàn)教材P50

24、關(guān)于瀝青混合料壓實(shí)的說(shuō)法，正確的有（）

A、壓路機(jī)采用2~3臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2~3臺(tái)重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成

B、采用霧狀噴水法，以保證李青混合料碾壓過(guò)程匯總不粘輪

C、在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛

D、初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)振動(dòng)碾壓

E、壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留

答案：ABE

解析：本題考查的是熱拌瀝青混合料面層施工技術(shù)。選項(xiàng)C，正確的說(shuō)法應(yīng)為“壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛”，這說(shuō)明在已經(jīng)成型的道路上是可以停放車(chē)輛和設(shè)備的；選項(xiàng)D，正確的說(shuō)法應(yīng)為“初壓：采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行”，這個(gè)是有前提條件的，故不準(zhǔn)確。參見(jiàn)教材P75

25、旋挖鉆機(jī)一般使用的地質(zhì)層包括（）

A、黏土層

B、微風(fēng)化玄武巖層

C、微風(fēng)化花崗巖層

D、淤泥土層

E、碎石土層

答案：ADE

解析：本題考查的是樁基礎(chǔ)施工。旋挖鉆機(jī)一般適用黏土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土、人工回填土及還有部分卵石、碎石的地層。對(duì)于具有大扭矩動(dòng)力頭和自動(dòng)內(nèi)鎖式伸縮鉆桿的鉆機(jī)，可適用微風(fēng)化巖層的鉆孔施工。參見(jiàn)教材P113

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26、承臺(tái)混凝土澆筑直接傾卸高度超過(guò)2m，應(yīng)通過(guò)（）等設(shè)施下落。

A、串筒

B、滑槽

C、溜槽

D、振動(dòng)溜管

E、寬口料斗

答案：ACD

解析：本題考查的是混凝土施工。超過(guò)2m時(shí)，應(yīng)通過(guò)串筒、溜管（槽）或振動(dòng)溜管（槽）等設(shè)施下落；傾落高度超過(guò)10m時(shí)，應(yīng)設(shè)置減速裝置。參見(jiàn)教材P136

27、按隧道間的距離，隧道分為（）

A、連拱隧道

B、小凈距隧道

C、分離式隧道

E、分叉式隧道

答案：ABC

解析：本題考查的是隧道結(jié)構(gòu)的概念及分類(lèi)。按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。參見(jiàn)教材P153

28、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)（）檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)。

A、一氧化碳檢測(cè)器

B、噪聲檢測(cè)器

C、能見(jiàn)度檢測(cè)器

D、濕度檢測(cè)器

E、溫度檢測(cè)器

答案：AC

解析：通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳與檢測(cè)器檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)，交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)。參見(jiàn)教材P170

29、施工現(xiàn)場(chǎng)使用的電動(dòng)工具通常分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類(lèi)，其劃分的主要依據(jù)有（）

A、重量

B、絕緣性能

C、體積

D、價(jià)格

E、防觸電性能

答案：BE

解析：本題考查的是電氣作業(yè)安全技術(shù)要求。按其絕緣和防觸電性能由弱到強(qiáng)可分為三類(lèi)，即Ⅰ類(lèi)工具、Ⅱ類(lèi)工具、Ⅲ類(lèi)工具。參見(jiàn)教材P226

30、關(guān)于公路工程竣（交）工驗(yàn)收的說(shuō)法，正確的是（）

A、竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門(mén)、項(xiàng)目法人、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)等單位代表組成

B、通車(chē)試運(yùn)營(yíng)2年以上方可進(jìn)行竣工驗(yàn)收

C、竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格

D、通過(guò)交工驗(yàn)收的合同段，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)頒發(fā)“公路工程交工驗(yàn)收證書(shū)”

E、批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)是竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)

答案：BDE

解析：本題考查的是公路工程竣（交）工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件和主要工作內(nèi)容。選項(xiàng)A，正確的說(shuō)法應(yīng)為“竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門(mén)、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成”；選項(xiàng)C，正確的說(shuō)法應(yīng)為“交工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為合格和不合格”。參見(jiàn)教材P324-326

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　　案例一

背景資料

某二級(jí)公路工程施工合同段，包含兩段路基（K6+000～K6+460、K6+920～K6+325）和一座隧道（K6+000～K6+980），兩端路基中基友挖方也有填方。隧道上硬土厚約20m，圍巖級(jí)別為IV 、V級(jí)，其中，IV級(jí)圍巖主要由較堅(jiān)硬巖組成，V級(jí)圍巖主要由第四系稍濕碎石土組成，該隧道為大斷面隧道。

施工單位采用挖掘機(jī)開(kāi)挖路基挖方段土方，開(kāi)挖時(shí)采用橫挖法自上而下分臺(tái)階進(jìn)行，直接挖至設(shè)計(jì)邊破線(xiàn)，并避免超欠挖。開(kāi)挖時(shí)每層臺(tái)階高度控制在3～4m以?xún)?nèi)，并在臺(tái)階面設(shè)置2%縱橫坡以避免雨季積水。

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作為路基填料，一般路段采用分成填筑方法施工，土石方分層填筑工藝流程如圖1。

隧道進(jìn)口短路堤，土食料填筑（其中粒徑大雨40mm的石料超過(guò)80%）采用水平分層填筑方法施工，每一層控制在40mm，路堤與路床的填料粒徑空之不超過(guò)層厚，不均勻系數(shù)控制在15～20之間。隧道出口端爐體，由于地勢(shì)低洼，土食料填筑（其中粒徑大雨40mm的石料站55%）采用傾填方法施工。

隧道施工采用新奧法，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，并集合地址情況及運(yùn)輸條件，施工單位對(duì)該合同 段的隧道配置挖掘機(jī)、自卸式汽車(chē)、風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、裝載機(jī)、鑿巖臺(tái)車(chē)、模板襯砌臺(tái)車(chē)、鉆孔機(jī)、混凝土噴射機(jī)、注漿機(jī)等施工機(jī)械。

問(wèn)題

1、指出路基方開(kāi)挖的錯(cuò)誤做法，并說(shuō)明理由。

2、寫(xiě)出圖1A和B的名稱(chēng)。

3、指出隧道進(jìn)口端與出口段路堤填筑中的錯(cuò)誤做法并改正。

4、路基天助我前，“攤鋪厚度”指標(biāo)應(yīng)通過(guò)什么方法確定？圖1中，“灑水或晾曬”的目的是什么？

5、在施工單位對(duì)該合同段配置的隧道施工機(jī)械中，指出可用于錨桿施工的機(jī)械。

參考答案：

1、不妥之處一：采用橫挖法進(jìn)行開(kāi)挖。理由，開(kāi)挖長(zhǎng)度大應(yīng)采用縱向挖掘法。不妥之處二：直接挖至設(shè)計(jì)邊坡線(xiàn)。理由，接些開(kāi)挖應(yīng)當(dāng)預(yù)留30cm。

2、A是基地檢測(cè)，B是推圖機(jī)攤平

3、進(jìn)口端路堤與路床的填料粒徑控制不超過(guò)層厚錯(cuò)誤。理由：路堤填料粒徑應(yīng)不大于500mm，并不宜超過(guò)層厚的2/3。出口段端采用傾填的方法填筑錯(cuò)誤。理由：土石路堤不得以?xún)A填的 方法填筑。

4、試驗(yàn)法，灑水或里晾曬是保證回填土料的含水率控制在最佳含水率±2%的范圍內(nèi)。

5、風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、鉆孔機(jī)、混聽(tīng)途噴射機(jī)、注漿機(jī)。

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　　案例二：

背景資料

某施工單位承接了一條二級(jí)公路的施工，路線(xiàn)全長(zhǎng)30.85km，路基寬度為8.5m，路面寬度為2×3.5m。該工程內(nèi)容包括路基，橋梁及路面工程等。為減少橋頭不均勻沉降，設(shè)置橋頭跳車(chē)，橋臺(tái)與路堤交接處按圖2施工，主要施工內(nèi)容包括：地基清表、挖臺(tái)階、A區(qū)域分層填筑、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置構(gòu)造物K、路面鋪筑等。路面結(jié)構(gòu)層如圖2所示，B區(qū)域?yàn)橐呀?jīng)填筑完成的路堤填筑區(qū)域。

該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中產(chǎn)生了如下事件：

事件一：針對(duì)基層與底基層的施工，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中做了詳細(xì)要求，現(xiàn)摘錄4條技術(shù)要點(diǎn)如下：

1、應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測(cè)合格后，開(kāi)始攤鋪上層結(jié)構(gòu)層，采用兩層連續(xù)攤鋪時(shí)，下層質(zhì)量出了問(wèn)題時(shí)，上層應(yīng)同時(shí)處理；

2、分層攤鋪時(shí)，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料。

3、對(duì)無(wú)法使用機(jī)械攤鋪的超寬路段，應(yīng)采用人工同步攤鋪、修整，并同時(shí)碾壓成型。

4、氣候炎熱，干燥時(shí)碾壓穩(wěn)定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0.5-1.5個(gè)百分點(diǎn)。

事件二：施工單位對(duì)K5+500-K5+800路段的基層完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)，但因養(yǎng)護(hù)條件欠佳，導(dǎo)致基層出現(xiàn)了裂縫。經(jīng)過(guò)彎沉檢測(cè)，該段基層的承載力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。施工單位對(duì)裂縫采取了相應(yīng)的技術(shù)措施處理后，繼續(xù)鋪筑上面的瀝青混凝土面層。

事件三：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》，施工單位完成約定的全部工程內(nèi)容，且經(jīng)施工自檢評(píng)定材料和C報(bào)告。監(jiān)理單位審查同意后，及時(shí)按規(guī)定提交了D資料、質(zhì)量評(píng)定資料和監(jiān)理總結(jié)報(bào)告。項(xiàng)目法人接收資料后及時(shí)按規(guī)定組織了交工驗(yàn)收。

　　問(wèn)題：

1、寫(xiě)出圖2中結(jié)構(gòu)物K的名稱(chēng)

2、圖2中A區(qū)域采用哪些特性的填料回填？

3、對(duì)事件一中的4條技術(shù)要點(diǎn)逐條判斷對(duì)錯(cuò)，并改正錯(cuò)誤之處

4、寫(xiě)出兩條可對(duì)事件二中裂縫修復(fù)的技術(shù)措施

5、寫(xiě)出事件三中C報(bào)告、D資料的名稱(chēng)

參考答案

1、構(gòu)造物K：橋頭搭板

2、透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土。透水性材料不足時(shí)，可采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填。

3、第1條正確

第2條錯(cuò)誤；正確做法：下承層是穩(wěn)定細(xì)粒材料時(shí)，宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時(shí)，應(yīng)先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。

第3條正確

第4條錯(cuò)誤。正確做法：氣候炎熱干燥時(shí)，碾壓時(shí)的含水率可比最佳含水率增加0.5-1.5個(gè)百分點(diǎn)。

4、裂縫修復(fù)的技術(shù)措施：1在裂縫位置灌縫。2在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵3灑鋪熱改性瀝青

5、C報(bào)告：施工總結(jié)報(bào)告。D資料：獨(dú)立抽檢資料

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案例三：

背景資料

某施工單位承接了二級(jí)公路一橋隧相連項(xiàng)目，其中橋梁跨布置為（65+120+65）m，③號(hào)橋臺(tái) 緊鄰隧道進(jìn)口洞門(mén)。隧道全長(zhǎng)910m,凈寬5m，單洞雙向兩車(chē)道，最大埋深100m，進(jìn)、出口50m 范圍內(nèi)埋深均小于20（屬淺埋隧道）。橫跨布置與隧道圍巖級(jí)別及其長(zhǎng)度、掘進(jìn)速度見(jiàn)圖所示：

該項(xiàng)目實(shí)施工程中發(fā)生了事件：

事件一：橋梁為T(mén)型鋼構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑，設(shè)計(jì)文件要求懸臂澆筑須對(duì)稱(chēng)平衡。中跨、邊 跨合攏段長(zhǎng)度均為2m，靠近橋臺(tái)4m梁段采用現(xiàn)澆施工。

事件二：隧道掘進(jìn)工期為12個(gè)月，采用進(jìn)、出口雙向開(kāi)挖，但最后30m為單項(xiàng)開(kāi)挖。由于受③ 號(hào)橋臺(tái)的施工限制，決定先由A作業(yè)隊(duì)從出口向進(jìn)口方向掘進(jìn)，待③號(hào)橋臺(tái)施工完成后，立即 由B作業(yè)隊(duì)從進(jìn)口掘進(jìn)，且最后30m決定由B作業(yè)隊(duì)單獨(dú)完成。

事件三：洞口工程施工包括以下工序：①截水溝施工；②邊、仰坡開(kāi)挖；③套拱及長(zhǎng)管棚施 工；④邊、仰坡防護(hù)。

事件四、A作業(yè)隊(duì)在進(jìn)洞30m后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人決定將開(kāi)挖方法有臺(tái)階法改成全端面法。

問(wèn)題：

1、事件一中，主跨懸臂澆筑施工是否需要在蹲梁處采取臨時(shí)固結(jié)措施？說(shuō)明理由。

2、事件一中，邊跨4m現(xiàn)澆梁端應(yīng)采用何種方法施工？說(shuō)明本橋賀龍順序。

3、事件二中，為保證隧道掘進(jìn)工期，③號(hào)橋施工最遲應(yīng)在A作業(yè)隊(duì)掘進(jìn)開(kāi)工后多少個(gè)月完成 ？（列式計(jì)算，計(jì)算結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留1位）

4、寫(xiě)出事件三中洞口工程施工的正確順序。（用編號(hào)表示即可）

5、事件四中，改變后的開(kāi)挖方法是否合理？說(shuō)明理由。

參考答案

1、不需要。理由：該題干已經(jīng)說(shuō)明是T形鋼構(gòu)，所以梁與墩之間是沒(méi)有支座的。是鏈接在一 起的。

2、支架法。設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，一般先邊跨，再中跨。

3、A或B作業(yè)隊(duì)施工完，隧道需要200/40+510/60+200/40=18.5月

最后的30m單項(xiàng)開(kāi)挖需要30/60=0.5月

設(shè)A作業(yè)隊(duì)開(kāi)挖X個(gè)月，B作業(yè)隊(duì)開(kāi)始挖掘進(jìn)口，也就是③號(hào)橋臺(tái)施工完畢。

12=X+0.5+(18.5-X-0.5)/2X,求得X=5.0個(gè)月。

4、正確順序：①②④③

5、不合理。因?yàn)闇\埋隧道處的開(kāi)挖不能用全斷面法，淺埋隧道長(zhǎng)度為50m，A作業(yè)隊(duì)開(kāi)挖進(jìn)洞 30m就改變施工方法，并沒(méi)有超過(guò)50m。

案例四暫缺 歡迎補(bǔ)充