2017二建市政工程管理與實務(wù)考前模擬試題2

2017二級建造師市政工程管理與實務(wù)考前模擬試題2

1、 背景資料：

某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。施工單位編制的進度計劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準。進度計劃如下圖所示：

施工過程中.發(fā)生了如下事件：

事件一：由于施工方法不當，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補樁用去20萬元，且打樁1作業(yè)時間由原來的35d延長到45d。

事件二：挖土2作業(yè)過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個勘察報告未提及的大型暗浜，增加處理費用2萬元，且作業(yè)時間由原來的20d增加到25d。

事件三：基礎(chǔ)2施工完畢后，施工單位為了搶時問，自檢之后，馬上進行回填土2施工?；靥钔?施工到一半時，監(jiān)理工程師要求挖開重新檢查基礎(chǔ)2質(zhì)量。

問題

1.計算網(wǎng)絡(luò)計劃總工期，并寫出網(wǎng)絡(luò)計劃中的關(guān)鍵工作。

2.事件一、事件二發(fā)生后，施工單位可索賠的費用和工期各為多少?說明理由。

3.事件三中，監(jiān)理工程師要施工單位挖開回填土進行基礎(chǔ)檢查的理由是什么?

參考解析：

1.【參考答案】

計劃總工期：170d。

本網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵工作是：準備工作、打樁1、挖土1、基礎(chǔ)1、基礎(chǔ)2、回填土2(①―②―③―④―⑥―⑦一⑧―⑨)。

【知識點解析】用加法求出工期最長的工作路線，即為該工程的關(guān)鍵路線，關(guān)鍵路線經(jīng)過的工作即為關(guān)鍵工作，最長工期即為總工期。

2.【參考答案】

事件一：工期不可索賠;費用不可索賠。

原因：施工方法不當導(dǎo)致，是施工單位責(zé)任。

事件二：費用可索賠2萬元;工期不可賠償。

原因：事件發(fā)生是由于勘察報告不正確，屬建設(shè)單位責(zé)任。挖土2不在關(guān)鍵線路上，

作業(yè)時間延長時間沒有超過總時差，沒能影響總工期。

【知識點解析】本題的解題依據(jù)是第四版考試用書2K320012施工合同索賠中的有關(guān)論述。

3.【參考答案】隱蔽工程隱蔽前，施工單位應(yīng)通知監(jiān)理單位檢查驗收，未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字(同意或確認)，施工單位不得進行下一道工序施工，監(jiān)理工程師有權(quán)要求施工單位挖開回填土檢查。

【知識點解析】監(jiān)理人員對所有的隱蔽工程在進行隱蔽以前進行檢查和辦理簽證，對重點工程由監(jiān)理人員駐點跟蹤監(jiān)理，簽署重要的分項、分部工程和單 4i.z_程質(zhì)量評定表;凡被下道工序、部位所隱蔽的，在隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查，并填寫隱蔽工程檢查驗收記錄。隱蔽檢查的內(nèi)容應(yīng)具體，結(jié)論應(yīng)明確。驗收 手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補。需復(fù)驗的要辦理復(fù)驗手續(xù)

2、 背景資料：

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。

電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右。離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。隧道穿越一個廢棄多年的污水井。

上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：

(1)項目部對本工程作了安全風(fēng)險源分析，認為主要風(fēng)險為正、負高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應(yīng)的控制措施。

(2)項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設(shè)計，沉井下沉施工方案。

(3)項目部制定了安全生產(chǎn)驗收制度。

問題：

1.該工程還有哪些安全風(fēng)險源未被辨識?對此應(yīng)制定哪些控制措施?

2.項目部還應(yīng)補充哪些安全專項施工方案?說明理由。

3.針對本工程，安全驗收應(yīng)包含哪些項目?

參考解析：

1.【參考答案】尚有隧道內(nèi)有毒有害氣體，以及高壓電線電力場。為此必須制定有毒有害氣體的探測、防護和應(yīng)急措施;必須制定防止高壓電線電力場傷害人身及機械設(shè)備的措施。

【知識點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的知識點：施工安全風(fēng)險識別與預(yù)防。回答本小題需要依據(jù)頇管工程實踐經(jīng)驗，對背景資料中提供的信息進行分析。背景 資料中提供的信息：某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施3- 方案。電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右。離隧道軸線8m左右，有即將入地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。單節(jié)混凝 土管長2m，自重10t，采用20t龍門吊下管。隧道穿越一個廢棄多年的污水井。項目部對本工程作了安全風(fēng)險源分析，認為主要風(fēng)險為正、負高空作業(yè)，地面 交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應(yīng)的控制措施。從上述信息可得出：沉井在地上預(yù)制時，施工人員在高處作業(yè)存在正高空作業(yè)風(fēng)險;沉井下沉過程中和 沉到位后，頂管作業(yè)過程中，工人受到負高空作業(yè)風(fēng)險;電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右，暗示工程存在交通安全風(fēng)險;離隧道軸 線8m左右，有即將入地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m，預(yù)示本工程存在高壓電線電力場輻射的安全威脅;工人們在隧道內(nèi)施工需要照明，頂管機械也 需要電力驅(qū)動，這就存在用電安全風(fēng)險;隧道穿越一個廢棄多年的污水井，則工人可能有受到有毒有害氣體侵害的風(fēng)險。出題老師讓項目部識別出三個，剩下兩個看 你能否識別出來。

2.【參考答案】應(yīng)補充沉井制作的模板、支架方案和腳手架方案，補充龍門吊的安裝方案。

理由：本案 中管道內(nèi)徑為3.5m，管頂覆土大于5m，故沉井深度將達到1Om左右，現(xiàn)場預(yù)制即使采用分三次預(yù)制的方法，每次預(yù)制高度仍達3m以上，必須搭設(shè)腳手架和 模板支撐系統(tǒng)。因此，應(yīng)制定沉井制作的模板、支架方案和腳手架方案，并且注意模板支撐和腳手架之間不得有任何聯(lián)系。本案中，隧道用混凝土管自重大，采用龍 門吊下管方案，按規(guī)定必須編制龍門吊安裝方案，并由專業(yè)安裝單位施工，安全監(jiān)督站驗收。

【知識點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的知識點：安全專項施工方案。

3.【參考答案】本工程安全驗收應(yīng)包括以下內(nèi)容：沉井模板支撐系統(tǒng)驗收、腳手架驗收、臨時施工用電設(shè)施驗收、個人防護用品驗收、沉井周邊及內(nèi)部防高空墜落系列措施驗收、龍門吊安裝完畢驗收、頂管設(shè)備安裝完畢驗收。

【知識點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的知識點：施工安全驗收制度。項目部應(yīng)依據(jù)資源配置計劃和風(fēng)險控制措施，制定對現(xiàn)場人員、實物、資金、管理及其組合的相符性的安全驗收制度。

安全驗收應(yīng)分階段按以下要求實施：

(1)施工作業(yè)前，對安全施工作業(yè)條件進行驗收;

(2)危險性較大的分部分項工程，其重大危險源工程以及設(shè)施、設(shè)備施工工程中，對可能給下道工序造成影響的節(jié)點進行過程驗收;

(3)物資、設(shè)施、設(shè)備和檢測器具在投入使用前進行使用驗收;

(4)建立必要的安全驗收標識，未經(jīng)安全驗收或安全驗收不合格不得進入后續(xù)工序或投入使用。

本頂管工程的施工作業(yè)階段由以下大的階段組成：沉井預(yù)制及下沉、龍門吊安裝就位、頂管設(shè)備安裝、頂管、拆除頂管設(shè)備、砌筑檢查井、回填土、工地清場。在 沉井預(yù)制及下沉階段需要進行驗收的有沉井模板支撐系統(tǒng)驗收、腳手架驗收、臨時施工用電設(shè)施驗收、個人防護用品驗收、沉井周邊及內(nèi)部防高空墜落系列措施驗 收。龍門吊安裝就位后需要實施龍門吊安裝完畢驗收。頂管設(shè)備安裝完畢也需要進行安全驗收。頂管開始前需進行臨時施工用電設(shè)施驗收、個人防護用品驗收、沉井 周邊及內(nèi)部防高空墜落系列措施驗收。

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2017二級建造師市政工程管理與實務(wù)考前模擬試題2

3、 背景資料：

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃 腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降 水。

項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人批準后實施。

按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨 期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土 50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。

箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

問題：

1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)前應(yīng)做哪些降排水

工作?

2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?

3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

4.結(jié)合項目部進度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。

5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?

參考解析：

1.【參考答案】根據(jù)背景資料介紹，箱涵工作坑屬面狀基坑，降水井宜在坑外緣呈∏型布置，在箱涵頇進方向留出缺口，降水井應(yīng)距坡線1～2m;為保證降水 深度達到(5+0.6+0.5+滑板厚度)6.5m以上，宜采用二級輕型井點降水，或者采用分級放坡開挖基坑的方法，第一級過渡平臺設(shè)在離地面 2m的地方，將輕型井點布置在第一級過渡平臺上。

在頂進作業(yè)前應(yīng)做的降排水工作：基坑周邊筑擋水圍堰，基坑底部邊緣設(shè)排水溝、集水井，準備好抽水設(shè)備，隨時排除地表水。

【知識點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的知識點是基坑降排水技術(shù)要求。要答好本小題，既要熟悉工程降水方法，又要對背景資料給出的信息進行深入的分析， 才能得出簡明扼要的答案。背景資料給出的信息：某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分為三節(jié);箱涵頂板上表 面位于地面下0.6m，地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。根據(jù)上述信息可以計算出第一節(jié)預(yù)制箱涵的平面尺 寸是22m×11.22m;該尺寸加上立模的空間尺寸、排水溝的尺寸和人的工作位置的尺寸以后，基坑底的平面形狀即是一個矩形。另外，經(jīng)過計算可以得出， 箱涵預(yù)制工作坑的碩面標高是地面以下5.6m(因為箱涵高5m，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m);再加上滑板厚度(含碎石墊層)，工作坑的開挖深度至 少要6m，所以降水深度要達到6.5m以上。根據(jù)《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》JGJT 111―1998規(guī)定，本基坑降水應(yīng)采用二級輕型井點降水。又因為是矩形基坑，且靠近鐵路站場線的基坑邊要穿越箱涵，不能打設(shè)輕型井點，所以井點要布置成 ∏型。

2.【參考答案】箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線和加強施工監(jiān)測的保護法。

【知識點解析】本小題是道簡答題，涉及的知識點：地下管線保護措施。

3.【參考答案】存在如下問題：

(1)大型箱涵穿越，對鐵路站線采用軌束梁加固;

(2)僅對箱涵各部位監(jiān)控量測;

(3)方案批準手續(xù)不正確。

正確的做法：

(1)大型箱涵穿越鐵路站線，應(yīng)用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固被穿越的鐵路站線;

(2)在頂進過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、箱涵各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控;

(3)測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案中，施工組織設(shè)計必須經(jīng)企業(yè)技術(shù)負責(zé)人批準，有變更時要辦變更審批。

【知識點解析】本小題是道辨析更正題，涉及的知識點：箱涵頂進施工技術(shù)要求及施工組織設(shè)計審批程序。

4.【參考答案】項目部應(yīng)制定月、旬(周)施工進度實施性計劃，逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務(wù)書由班組實施;應(yīng)監(jiān)督進度計劃的實施，當發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施;實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整。

【知識點解析】本小題是道簡答題，涉及的知識點：施工進度調(diào)控措施。背景資料中提供的進度失控的信息是“按原進度計劃，箱涵頂進在雨季前施工完成。開工后， 由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季”。只提供了進度嚴重拖后的原因是工作坑施工緩慢， 沒有看見工作坑施工緩慢的原因，及加快其進度的調(diào)控措施，因此，只能背誦考試用書內(nèi)容作答。

5.【參考答案】引起列車顛覆的隱患有：(1)線路加固方案不滿足安全要求;(2)加固方案中沒限制列車速度;(3)列車通過時，箱涵繼續(xù)頂進。

【知識點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的知識點：箱涵頂進施工技術(shù)要求?；卮鸨拘☆}應(yīng)從背景資料中找答案。本小題的指向明確：從線路加固方案和頂進施工過程中找原因。不要超出范圍不著邊際地找原因，同時要避免與下道題的答案重疊。

6.【參考答案】開挖坍塌的原因可能有：

(1)開挖面坡度大于1：0.75，放坡過陡;

(2)采用鏟車逆坡挖土;

(3)鋼刃腳進土小于100mm，超前挖土;

(4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性;

(5)列車行駛增加了坡頂荷載。

【知識點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的知識點：箱涵頇進施工技術(shù)要求。本小題的指向明確：依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因。背景資料提供的信息 “為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為 0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇到一場大雨。第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事 故?！卑础冻擎?zhèn)地道橋頂進施工及驗收規(guī)程》CJJ74―1999 6.9.3.1規(guī)定：“挖土應(yīng)在列車運行的間隙時間內(nèi)進行，每米工作面上宜布置1～2人;按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進尺應(yīng)由上往下開挖，側(cè)刃腳進土應(yīng)在 0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為 0.5m;當土質(zhì)較差時，可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M，并隨挖隨項防止路基塌方”。將規(guī)范規(guī)定與背景資料提供的信息相比較，得出了上述答案。