2022年一建《公路工程》真題及答案

為幫助考生備考一級建造師考試，希賽小編為考生整理了2022年一建《公路工程》考試真題及答案，希望對考生備考會有幫助。

一、單選題（下列每小題的四個選項中，只有一項是最符合題意的正確答案，多選、錯選或不選均不得分。）

1.下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）。

A.在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔振減震帶

B.兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆

C.在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破

D.利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路

參考答案：C

2.關(guān)于填土路堤施工過程質(zhì)量控制的說法，正確的是（）。

A.施工過程中每填筑三層后應(yīng)進行壓實度檢測

B.壓實度檢測頻率由現(xiàn)場監(jiān)理工程師確定

C.填土路堤壓實度檢測只能采用灌砂法

D.施工過程中，每填筑2m宜檢測路基中線和寬度

參考答案：D

3.下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是（）。

A.路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土

B.同一填筑層不得混用不同種類的土

C.路床底以下的路基填筑，嚴格控制每一填筑層的含水率，標高、平整度的控制可適當放寬

D.路基頂填筑層壓實厚度小8cm

參考答案：B

4.關(guān)于熱拌瀝青混合料基層壓實的說法，正確的是（）。

A.熱拌瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓和終壓（包括成型）兩個階段進行

B.初壓時，壓路機應(yīng)從公路中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3?1/2輪寬

C.終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動裝置的壓路機進行碾壓，不宜少于兩遍且無輪跡

D.初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，終壓成型的終了溫度不作要求

參考答案：C

5.下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）。

A.瀝青表面處治路面

B.瀝青貫入式路面

C.瀝青碎石路面

D.瀝青混凝路面

參考答案：D

6.水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是（）。

A.小型機械

B.三輥軸機組

C.碾壓混凝土

D.滑模攤鋪機

參考答案：D

7.下列鋼絲，鋼絞線，鋼筋檢驗時分別抽?。ǎ﹖。

A.60,100,60

B.100,60,60

C.60,60,100

D.100,60,100

參考答案：C

8.關(guān)于基坑開挖安全防護要求的說法，正確的是（）。

A.在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護道，基坑深度不大于4m時，護道寬度不大于0.5m

B.在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護道，基坑深度大于4m時，護道寬度為1m

C.深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m處應(yīng)設(shè)置鋼管護欄，掛密目式安全網(wǎng)

D.基坑周邊1m范圍內(nèi)不得堆載和停放設(shè)備

參考答案：D

9.下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是（）。

A.施工準備及模架安裝4設(shè)置平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工—拆模、落架

B.施工準備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架

C.施工準備及模架安裝—普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架

D.施工準備及模架安裝—普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝4合龍鎖定→設(shè)置平衡重4澆筑合龍段混凝土—預(yù)應(yīng)力施工—拆模、落架

參考答案：B

10.關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說法，正確的是（）。

A.V級圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采用全斷面法開挖

B.臺階法適用于III?IV級圍巖的單向四車道隧道

C.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于IV?V級圍巖的中小跨度隧道

D.中隔壁法（CD法）適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道

參考答案：D

11.下列哪種盾構(gòu)機屬于密閉式盾構(gòu)機類型（）。

A.手掘式

B.半機械式

C.機械式D.土壓式

參考答案：D

12.關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法，正確的是（）。

A.隧道應(yīng)采用嚴格控制裝藥量的光面爆破技術(shù)

B.—般情況下，每循環(huán)進尺宜控制在2.0?2.5m

C.防巖爆錨桿可采用等能及時受力的錨桿，錨桿長度應(yīng)不大于1.5m

D.開挖后應(yīng)滯后進行噴射混凝土封閉

參考答案：A

13.關(guān)于護欄施工技術(shù)要求的說法，正確的是（）。

A.立柱打入的護欄應(yīng)在瀝青路面基層鋪筑之前進行施工

B.混凝土橋梁護欄應(yīng)在橋面的兩側(cè)對稱進行施工

C.中央分隔帶開口護欄的端頭基礎(chǔ)應(yīng)在上面層鋪筑結(jié)束后進行施工

D.護欄的鋼構(gòu)件可不進行防腐處理

參考答案：B

14.關(guān)于公路配電工程所采用的鋼管及其敷設(shè)的說法，正確的是（）。

A.潮濕場所應(yīng)采用薄壁鋼管

B.鋼管外壁應(yīng)做防腐處理，內(nèi)壁可不進行防腐處理

C.鍍鋅鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接

D.鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距離應(yīng)不大于100m

參考答案：C

15.公路工程中，常常將“S”曲線與（）合并于同一圖表中，稱之公路工程進度表。

A.橫道圖

B.垂直圖

C.斜率圖

D.網(wǎng)絡(luò)圖

參考答案：A

16.目前，我國瀝青混凝土配合的設(shè)計采用（）。

A.旋轉(zhuǎn)壓實試驗配合比設(shè)計法

B.最大密度試驗

C.馬歇爾試驗配合比設(shè)計法

D.最大強度試驗

參考答案：C

17.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》，公路工程質(zhì)量評定的最小工程單元是（）。

A.施工工序

B.分項工程

C.分部工程

D.單位工程

參考答案：B

18.公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系實施與控制的核心是（）。

A.—崗雙責(zé)

B.三個必須原則

C.安全管理“五同時”

D.安全生產(chǎn)責(zé)任制

參考答案：D

19.某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）。

A.—級標準的公路工程施工

B.二級標準以下公路，單座橋長大于800m的橋梁工程施工

C.二級標準以下公路，單座橋長500m以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程施工

D.二級標準以下公路，斷面40m2以下且單洞長度500m以下的隧道工程施工

參考答案：C

20.根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設(shè)計變更的是（）。

A.連續(xù)長度2km以下的路線方案調(diào)整的

B.特大橋的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的

C.隧道施工方案發(fā)生變化的

D.工程費用超過施工圖設(shè)計批準預(yù)算的

參考答案：B

二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

21.公路工程改建時，新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有（）。

A.將舊土路肩翻曬

B.將舊土路肩摻灰重新碾壓

C.低等級公路改建時，新舊路基處理可不設(shè)臺階

D.改進路基開挖臺階方案，以消除舊路基邊坡壓實度不足

E.采取合理工藝，減少新舊路基結(jié)合處不均勻沉降

參考答案：ABDE

22.關(guān)于水準點復(fù)測與加密要求，正確的為（）。

A.水準點精度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定

B.同一建設(shè)項目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接

C.臨時水準點應(yīng)符合相應(yīng)等級精度要求，并與相鄰水準點閉合

D.對設(shè)計提供水準點，施工前只能加固并永久使用

E.水準點應(yīng)進行不定期檢查和定期復(fù)測，復(fù)測周期不低于9個月

參考答案：ABC

23.下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型有（）。

A.泥結(jié)碎石基層

B.級配碎石基層

C.泥灰結(jié)碎石基層

D.填隙碎石基層

E.級配礫石基層

參考答案：ACD

24.從功能上分類，水泥混凝士路面橫縫可分為（）。

A.橫向反射縫

B.橫向施工縫

C.橫向沉降縫

D.橫向縮縫

E.橫向脹縫

參考答案：BDE

25.橋梁高度簡稱橋高，指（）。

A.橋面與低水位之間高差

B.橋面與地面高差

C.橋面與設(shè)計水位之間高差

D.橋面與橋下線路路面之間距離

E.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離

參考答案：ABD

26.隧道工程中，以圍巖分級為主要依據(jù)進行確定有（）。

A.設(shè)計時速

B.施工方法

C.公路等級

D.隧道施工勞動定額

E.襯棚結(jié)構(gòu)類型、尺寸

參考答案：BDE

27.貨運車輛失控風(fēng)險較高路段需設(shè)置避險車道，主要包括（）。

A.加寬車道

B.引道

C.制動床

D.救援車道

E.應(yīng)急車道

參考答案：BCD

28.編制公路項目標后預(yù)算，應(yīng)引入專項費用的有（）。

A.場地平整費

B.臨時工作便道維修費

C.指揮車輛使用費

D.施工安全風(fēng)險評估費

E.工地試驗室建設(shè)費

參考答案：ABDE

29.關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容說法，正確的有（）。

A.約定計量規(guī)則中沒有子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標尺寸的理論凈量計算

B.工程量清單中所列工程數(shù)量是實際施工數(shù)量

C.工程量清單中所列工程數(shù)量是投標報價同基礎(chǔ)，也是最終結(jié)算與支付的依據(jù)

D.工程量清單應(yīng)與計量與支付條款結(jié)合起來理解或解釋

E.工程量清單中的每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價

參考答案：ADE

30.下列應(yīng)進行橋梁施工安全風(fēng)險評估的工程有（）。

A.跨徑大于150m鋼筋混凝土拱橋

B.跨徑200m梁式橋

C.墩高200m橋梁工程

D.跨徑200m斜拉橋

E.跨徑500m懸索橋

參考答案：ABC

三、實務(wù)操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）各20分，（四）、（五）各30分）

(一)

背景資料：

某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號為K0+000?K22+000,當?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計速度為80Km/h，雙向四車道，單車道寬度3.75m，硬路肩寬度為2.5m，公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為3?5m，臨河側(cè)及中央分隔帶側(cè)均設(shè)置了安全防撞護欄，該工程主要的施工項目有：

級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)量，提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計劃對路面基層分兩層，等厚度進行攤鋪、碾壓、成型，根據(jù)項目部配置的人員和設(shè)備，項目部鋪筑了試驗路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32,并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設(shè)計要求。

事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機進行施工，施工前，項目部技術(shù)人員編寫了詳細的施工方案，擬報上級部門審批。其中部分技術(shù)要求如下：

①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

②水泥混凝土攬拌時，外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量不得從拌合加水量中扣除。

③滑模攤鋪機起步時，應(yīng)先開啟振搗棒，在2?3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜振搗頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。

④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護，并立即連續(xù)攤鋪相鄰車道面板。

事件三：施工單位以公路施工項目為對象，開展施工成本管理和控制，管理流程如圖1-2所示，表明了施工項目成本管理的流程及其對應(yīng)的管理內(nèi)容，通過實施成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟效益。

【問題】

1.按護欄的結(jié)構(gòu)類型，寫出圖1-1中設(shè)置的A護欄和B護欄的類型名稱。

2.計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點后1位）

3.逐條判斷事件二中的措施是否正確？若不正確，寫出正確做法。

4.寫出事件三流程圖中的M、N對應(yīng)的成本管理名稱。

【參考答案】

1.A-剛性（混凝土）護欄，B-柔性（波形梁）護欄。

2.每層壓實厚度：40/2=20cm;

路面基層單層松鋪厚度：20X1.32=26.4cm

3.①正確。

②不正確，改正：稀釋用水和原液中的水量應(yīng)從拌合加水量中扣除。

③正確。

④不正確。改正：養(yǎng)護齡期不應(yīng)少于5d，且混凝土強度滿足要求后，方可連續(xù)攤鋪相鄰車道面板。

4.M為成本控制、N為成本考核。

（二）

背景資料：

某單位承建了長度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進行軟基處理，并經(jīng)90天預(yù)壓后進行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m?8m之間，設(shè)計要求以豎向排水體方式進行軟基處理填方邊坡高度在3m?21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設(shè)計采用了3m高6m寬的反壓護道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護。工程實施過程中，發(fā)生如下事件：

事件一：項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括：

①編制依據(jù)

②工程概況

③工藝流程及操作要點，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施

④施工技術(shù)方案設(shè)計圖

⑤技術(shù)方案的主要計算書安全

⑥A、B、質(zhì)量保證，文物保護及文明施工措施

⑦危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案。

事件二：軟基處理完成后，項目部為加快工程進度采取了如下措施：

①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進行橋臺、涵洞、通道工程施工。

②路堤與反壓護道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進行反壓護道施工。

事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護工程設(shè)計采用了三級漿砌片石護坡，為便于邊坡后期維護，每200m長度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護面墻，并按規(guī)范要求設(shè)計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度，提出如下技術(shù)措施：

①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護坡；

②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙；

③片石護坡每10?15m應(yīng)設(shè)置一道伸縮縫，縫寬宜為20?30mm?；椎刭|(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置；

④砂漿初凝后，立即進行養(yǎng)護，砂漿終凝前，砌體應(yīng)覆蓋；

⑤護面墻施工完成后再施工防滑坎。

事件四：工程開工半年后，因特殊原因，經(jīng)專家論證，建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預(yù)壓期壓縮為70天。承包人為響應(yīng)該要求，及時向內(nèi)部自行招標確定的分包隊伍下達了新的工期計劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費用的書面索賠報告。

【問題】

1.結(jié)合背景資料，寫出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。

2.結(jié)合事件一及對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。

3.事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。

4.逐條判斷事件三中的措施是否正確，若不正確，寫出正確做法。

5.結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下達的文件前，監(jiān)理方應(yīng)補充什么？

6.事件四中，承包人向建設(shè)單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。另寫出分包人應(yīng)向哪個單位提交索賠報告。

【參考答案】

1.豎向排水體較常用的兩種方式：塑料排水板、袋裝砂井。

2.A為安全；B為環(huán)保。

3.①橋臺、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進行。

②路堤與反壓護道如需要分開填筑，應(yīng)該在路堤達到臨界高度前完成反壓護道的施工。

4.①不正確。改正：漿砌片石護坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工

②不正確。改正：所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上。

③正確。

④正確。

⑤不正確。改正：護面墻與防滑坎應(yīng)當與墻身同步施工。

5.①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書，說明變更的具體內(nèi)容和對變更的時間要求，并附必要的圖紙和資料。

②施工單位應(yīng)向監(jiān)理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。

③監(jiān)理工程師將實施方案報甲方批準，監(jiān)理工程師根據(jù)批準發(fā)出變更指令。

6.正確。

理由：因分包單位與建設(shè)單位無合同關(guān)系，分包單位的索賠應(yīng)以承包人的名義提出。分包人應(yīng)向承包人提交索賠報告，由承包人進行索賠。

(三）

背景資料：

某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（70+12(H120+70)m的連續(xù)箱梁，對應(yīng)的橋墩編號依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由4根40m長、直徑2.0m的樁基礎(chǔ)和方形承臺組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎(chǔ)均由7根直徑2.2m的樁基礎(chǔ)和圓形承臺組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長為60m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖3所示，圖中hi為圍堰頂與最高水位的豎向間距，L為圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。

施工單位進場后根據(jù)實際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下：

?橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔。

②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對橋墩位置的地面進行清理、整平夯實后安裝型鋼，形成了樁基礎(chǔ)。鉆孔工作平臺承臺基坑采用放坡開挖工藝進行施工。

③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成后拆除工作平臺。

④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設(shè)計位置再進行混凝土封底并抽水后，進行圓形承臺施工。

施工單位按程序報批了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，項目部總工按規(guī)定向A及B進行了第一級施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：基于0#橋墩位于岸上且地質(zhì)情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎(chǔ)的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的相關(guān)規(guī)定制止了施工單位的做法。

事件二：第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導(dǎo)管進行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗方法，對導(dǎo)管進行了C和D試驗，未發(fā)現(xiàn)異常。

事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當混凝土正常灌注至20m樁長位置時，導(dǎo)管頂部往下約2?3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測得混凝土坍落度為26on，及時采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。

事件四：2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)計位置，對圍堰基底進行認真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計算確定為4m,計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土達到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響。

【問題】

1.針對水中基礎(chǔ)施工，施工單位需編制哪些專項施工方案。寫出題干中A、B的具體內(nèi)容。

2.根據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的規(guī)定，寫出事件一中樁基礎(chǔ)人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。

3.寫出事件二中C、D的具體內(nèi)容。

4.寫出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法，并從坍落度的角度分析導(dǎo)管堵管的原因。

5.寫出圖3中L、h1的技術(shù)要求（以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應(yīng)考慮的其他兩個因素。

【參考答案】

1.①需要編制水中鉆孔樁施工專項技術(shù)方案、圍堰專項施工方案、水下灌注混凝土專項施工方案、圍堰排水專項施工方案、大型臨時工程施工方案、水上作業(yè)平臺施工方案、起重吊裝施工方案。

②A為各部門負責(zé)人；B為全體技術(shù)人員。

2.因人工挖孔粧作業(yè)條件差、勞動強度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。

3.C為水密承壓試驗。

D為接頭抗拉試驗。

4.也可采用拔插抖動導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。

造成堵管的原因：混凝土坍落度太小、骨料太大、混凝土和易性差，再加上運輸距離過長，會導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞。

5.圖L的技術(shù)要求：圍堰內(nèi)側(cè)距承臺邊緣的凈距宜不小于1m。

h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5?0.7m。

圍堰滲漏的原因：

(1)雙壁鋼圍堰拼焊后沒有進行焊接質(zhì)量檢驗，也未進行水密性試驗。

(2)在灌注封底混凝土之前，未將圍堰底部制成與巖面相應(yīng)的異形刃腳。

封底混凝土厚度計算重點還應(yīng)考慮浮力及封底混凝土自身強度的原因。

(四）

背景資料：

某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長825m，起訖粧號為ZK16+435?ZK17+260,右洞長840m，起訖樁號為YK16+440?YK17+280。隧道進出口均為V級圍巖，洞身包含II、III和IV級圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進口單向掘進的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計為端墻式洞門，洞門設(shè)計如圖4所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：

①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建；

②洞頂截水溝不應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)；

③洞門排水溝應(yīng)與洞門結(jié)構(gòu)同時完成；

④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成；

⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實且不易被水掏空。

事件二：為保障進洞施工安全，采用超前管棚支護輔助施工措施，其施工流程包括①鉆孔；②管棚鋼管內(nèi)注漿；③淺筑導(dǎo)向墻（包括安設(shè)導(dǎo)向管）；④插入鋼筋籠；⑤打設(shè)管棚鋼管。

事件三：隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應(yīng)遵循以下技術(shù)要求：

①明洞襯砌內(nèi)模板應(yīng)采用襯砌模板臺車，并應(yīng)設(shè)置外模和固定支架；

②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下；

③混凝土入模溫度應(yīng)控制在5°C?32°C范圍內(nèi)；

④明洞混凝土強度達到80%后方可拆除內(nèi)模。

事件四：施工單位編制了隧道施工組織設(shè)計和標后預(yù)算，標后預(yù)算中的自有機械費用由不變費用和可變費用組成。項目計劃工期為2年10個月，實際工期比計劃工期節(jié)省了4個月。施工時投入了2臺挖掘機、4臺裝載機和2套二襯臺車等自有機械設(shè)備，其中每臺裝載機的原價為42萬元，年折舊率為12%。

【問題】

1.逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確的做法。

2.寫出事件二中正確的超前管棚支護施工流程（用編號表示，如①②……）。

3.綜合安全、質(zhì)量、進度和經(jīng)濟等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并說明理由。

4.逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。

5.計算事件四中所有裝載機在該項目實際發(fā)生的折舊費，并寫出自有機械不變費用中折舊費之外包含的其他三項費用名稱。

【參考答案】

1.①正確。

②錯誤。改正：洞頂截水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。

③正確。

④錯誤。改正：洞口截水、排水設(shè)施應(yīng)該在融雪期之前完成。

⑤錯誤。改正：截水溝迎水面不得高于原地面。

2.⑤④②。

3.中隔壁法、交叉中隔壁法

理由：隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合，可以用于隧道出口。

4.①正確。

②錯誤。改正：明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm以下。

③正確。

④錯誤。改正：明洞混凝土強度達到75%后可以拆除內(nèi)膜。

5.實際發(fā)生的折舊費：4×42×2.5×12%=50.4萬元，

其他三項不變費用為：檢修費、維護費、安拆輔助費。

(五）

背景資料：

某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780~K4+640為路莖工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治。路基某分項工程W的施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖如圖5所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：針對K3+780?K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項施工方案，經(jīng)下列具體流程處理后進行實施，施工單位技術(shù)負責(zé)人審核簽字、加蓋施工單位項目部公章，專業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下：

①邊坡開挖自下而上逐級進行。

②邊坡開挖嚴禁采用爆破法施工。

③開挖坡面宜適當超挖。

④開挖坡面上有裂縫時，應(yīng)予灌漿封閉或開挖夯填。

事件三：分項工程W施工時，出現(xiàn)下列2種情形：

①A、B工作按進度順利完成，但E工作施工時，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯誤，經(jīng)技術(shù)論證后，由設(shè)計單位對圖紙進行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天。

②工作D施工時，因施工現(xiàn)場條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增加了30%。

針對上述情形造成的工期延長和費用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費用索賠的申請。事件四：施工過程中，施工單位積極開展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生。采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等。

【問題】

1.改正事件一中專項施工方案處理流程的錯誤之處。判斷該專項施工方案是否需要召開專家論證會并說明理由。

2.逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。

3.寫出分項工程W的施工關(guān)鍵路線（用①→②……或A→B……形式表達），并計算其總工期。

4.逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，并說明理由。

5.補充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。

【參考答案】

1.改正：專項施工方案應(yīng)當由施工單位技術(shù)負責(zé)人簽字、加蓋單位公章，由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。

專項施工方案不需要專家論證，因為只有中型及以上滑坡體處理才需要專家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡。

2.①錯誤。改正：削坡減載應(yīng)自上而下逐級開挖。

②正確。

③錯誤。改正：開挖坡面嚴禁超挖。

④正確。

3.①→③→⑤→⑥→⑧，總工期為28天。

4.①E工作工期索賠不成立，費用索賠成立。

理由：工作E總時差為5天，延后3天不影響總工期。延長時間為設(shè)計單位過失，應(yīng)當承擔(dān)3天的人員機械閑置費用。

②D工作工期索賠成立、費用索賠成立。

理由：D工作為關(guān)鍵工作，增加工作量必然導(dǎo)致總工期的延長，因此工期索賠成立。質(zhì)量要求是非承包人的責(zé)任，應(yīng)當由業(yè)主承擔(dān)。

5.還應(yīng)該采用綜合安全檢查、專項安全檢查避免安全事故的發(fā)生。