2017年一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案

一、單項選擇題

1、鐵路工程施工考核費用應納入( )。

A.項目管理費

B.安全生產(chǎn)費

C.施工措施費

D.總承包風險費

參考答案：D

參考解析：本題考核的是總承包風險支付的內容?？偝邪L險費是指由總承包單位為支付風險費用計列的金額，風險費用包括但不限于施工安全、工程質量、建設工期、投資控制、環(huán)境保護和維護穩(wěn)定考核費用。故選項D正確。

2、高速鐵路線下工程施工測量控制基準是( )控制網(wǎng)。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

參考答案：C

參考解析：本題考核的是高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)的布設?？蚣芸刂凭W(wǎng)(CP0)是基礎框架?；A平面控制網(wǎng)(CPⅠ)主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基礎。線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)主要為勘測和施工提供控制基準。軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。故選項C正確。

3、測量儀器的軸線可能因受振動造成幾何位置變化，應經(jīng)常對其進行( )。

A.拆裝清洗

B.檢驗校正

C.停測維修

D.定期更換

參考答案：B

參考解析：本題考核的是測量儀器使用方法。考慮到儀器的有些軸線有可能因受振動等原因致使相互間的幾何位置發(fā)生變化，故在儀器使用過程中，應經(jīng)常對其進行檢驗校正，使其滿足應有的幾何條件。故選項B正確。

4、橋墩采用爬模施工時，混凝土強度達到( )以上，方可脫模。

A.1.0MPa

B.1.5MPa

C.2.0MPa

D.2.5MPa

參考答案：D

參考解析：本題考核的是爬模施工要點。混凝土澆筑后，強度達到2.5MPa以上方可拆模翻倒。故選項D正確。

5、無砟軌道隧道段沉降變形觀測應以( )沉降為主。

A.拱頂

B.拱腳

C.仰拱

D.邊墻

參考答案：C

參考解析：本題考核的是隧道工程沉降觀測內容。隧道工程沉降觀測是指隧道內線路基礎的沉降觀測，即隧道的仰拱部分。無砟軌道與隧道的結合部就是在仰拱之上，雖然測點是布置在拱腳的位置，但實際上是監(jiān)測仰拱的變形量。故選項C正確。

6、對于機械鋪軌作業(yè)，軌排螺旋道釘宜采用( )。

A.硫磺水泥砂漿反錨

B.硫磺水泥砂漿正錨

C.瀝青水泥砂漿反錨

D.瀝青水泥砂漿正錨

參考答案：A

參考解析：本題考核的是螺旋道釘?shù)氖褂靡蟆Ｂ菪泪斢昧蚧撬嗌皾{錨固。錨固方式宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°。故選項A正確。

7、采用斜拉扣索施工的鋼管混凝土拱橋，懸臂拼裝拱肋合龍后，應按( )順序松開扣索。

A.拱腳段、拱頂段、次拱腳段B.拱腳段、次拱腳段、拱頂段C.拱頂段、拱腳段、次拱腳段D.拱頂段、次拱腳段、拱腳段

參考答案：B

參考解析：本題考核的是拱橋鋼管拱施工的內容。在《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》中關于“懸臂拼裝拱肋合龍”應符合下列規(guī)定：拱肋合龍后，應按拱腳段、次拱腳段、拱頂段順序松開扣索。主要是考核對橋涵工程施工現(xiàn)場實踐知識的掌握情況。故選項B正確。

8、下列新拌混凝土指標中，主要受單方用水量影響的是( )。

A.黏聚性

B.保水性

C.流動性

D.泌水性

參考答案：C

參考解析：本題考核的是影響新拌混凝土質量的主要因素。新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性?；炷亮鲃有缘闹饕绊懸蛩厥腔炷羻畏接盟俊９蔬x項C正確。

9、隧道穿越地下水豐富的較完整石灰?guī)r地層時，超前地質預報的重點是探明( )。

A.巖溶

B.節(jié)理發(fā)育帶

C.斷層

D.有害氣體

參考答案：A

參考解析：本題考核的是超前地質預報的主要內容。地下水預測預報：特別是對巖溶管道水及富水斷層、富水褶皺軸、富水地層中的裂隙水等發(fā)育情況的預測預報。故選項A正確。

10、巖溶路基鉆孔注漿作業(yè)的施作順序為( )。

A.順序施鉆，延后注漿

B.順序施鉆，同步注漿

C.跳孔施鉆，延后注漿

D.跳孔施鉆，同步注漿

參考答案：D

參考解析：本題考核的是特殊路基地基的處理方法。溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等方法處理。本題實際來源于《高速鐵路路基工程施工技術指南》關于“巖溶、洞穴處理”的內容：注漿孔應跳孔施鉆、同步注漿，注漿應從路基坡腳向線路中心的順序進行，先兩側后中問。在地下水有水頭壓力時，應先注下游孔，再注上游孔。故選項D正確。

11、高速鐵路單洞雙線短隧道穿越新黃土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法為( )。

A.TBM法

B.盾構法

C.暗挖法

D.明挖法

參考答案：D

參考解析：本題考核的是隧道開挖方法。根據(jù)題目分析，對于黃土地質TBM法和盾構法明顯不合適，答案在暗挖和明挖中選擇。單洞雙線隧道斷面大，最大覆土厚度僅8m，屬于淺埋隧道，暗挖法難成拱或產(chǎn)生塌方，故適合采用明挖法。故選項D正確。

12、水泥粉煤灰碎石樁CFG樁)褥墊層壓實宜采用的施工方法是( )。

A.強夯法

B.振動碾壓法

C.重錘夯實法

D.靜壓法

參考答案：D

參考解析：本題考核的是水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工要點。褥墊層宜采用靜壓法施工。故選項D正確。

13、對危害路基的地下水埋藏較深的地段，可采用( )進行處理。

A.邊坡滲溝

B.滲管

C.支撐滲溝

D.排水槽

參考答案：B

參考解析：本題考核的是對路基有危害的地下水排除措施。當?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。故選項B正確。

14、鉆孔樁施工工藝流程中，終孔的緊后工序是( )。

A.清孔

B.安裝導管

C.下放鋼筋籠

D.澆筑混凝土

參考答案：A

參考解析：本題考核的是鉆孔樁施工要點。在沖孔、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔。故選項A正確。

15、高風險工點專項施工方案應由施工單位( )審定。

A.質量總監(jiān)

B.項目經(jīng)理

C.技術負責人

D.安全總監(jiān)

參考答案：C

參考解析：本題考核的是建設工程安全風險管理內容。施工單位須按照風險管理實施細則編制高風險工點專項施工方案，專項施工方案經(jīng)施工單位技術負責人審定后報總監(jiān)理工程師審查，報建設單位批準。故選項C正確。

16、混凝土拌合時，原材料每盤稱量允許偏差范圍正確的是( )。

A.拌合水±1%

B.外加劑±2%

C.水泥±2%

D.粗骨料±3%

參考答案：A

參考解析：本題考核的是原材料每盤稱量的偏差。原材料每盤稱量的允許偏差：水泥、摻合料±1%;粗、細骨料±2%;水、外加劑±1%。故選項A正確。

17、

極高風險隧道超前地質預報工作的責任主體是( )。

A.設計單位

B.建設單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

參考答案：A

參考解析：本題考核的是超前地質預報工作中職責與分工。施工圖階段經(jīng)評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位是設計單位。故選項A正確。

18、下列普速鐵路營業(yè)線施工中，屬于Ⅱ級施工的是( )。

A.繁忙干線大型換梁施工

B.繁忙干線封鎖1.5h的大型上跨鐵路結構物施工

C.干線大型換梁施工

D.干線封鎖2h的大型上跨鐵路結構物施工

參考答案：B

參考解析：本題考核的是普速鐵路Ⅱ級施工的劃分。Ⅱ級：繁忙干線封鎖正線3h及以上的大型或影響全站(全場)信聯(lián)閉4h及以上的施工;干線封鎖正線4h及以上或影響全站(全場)信聯(lián)閉6h及以上的施工;繁忙干線和干線其他換梁施工;繁忙干線和干線封鎖2h以內的大型上跨鐵路結構物施工。故選項B正確。

19、路基漿砌片石護坡砌筑應采用的施工方法是( )。

A.填縫法

B.灌漿法

C.嵌縫法

D.擠漿法

參考答案：D

參考解析：本題考核的是漿砌片石護坡施工方法。砌體應采用堅硬、不易風化的片石用擠漿法砌筑。故選項D正確。

20、無砟軌道道岔組裝順序為( )。

A.先側股后直股，先上股后下股

B.先側股后直股，先下股后上股

C.先直股后側股，先上股后下股

D.先直股后側股，先下股后上股

參考答案：C

參考解析：本題考核的是道岔組裝連接方法。道岔組裝連接以直股基本軌為基準股，先直股后側股、先上股后下股的順序進行。故選項C正確。

二、多項選擇題

21、關于鋪設土工合成材料加筋墊層施工的說法，正確的有( )。

A.砂料含泥量不大于5%

B.土工織物長幅沿線路縱向鋪設

C.土工格柵長幅沿線路橫向鋪設

D.多層土工格柵鋪設上下層接頭應對齊

E.加筋墊層上第一層土應先填中間后填兩邊

參考答案：A,C

參考解析：本題考核的是鋪設土工合成材料加筋墊層施工的要求。砂料應采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、樹根等雜物。鋪土工織物和土工格柵應使其長幅沿線路橫斷面方向鋪設。鋪設多層土工合成材料時，應上、下層接頭互相錯開。在加筋墊層上填第一層土時，應先填兩邊、后填中間。

22、對有抗?jié)B要求的混凝土，優(yōu)先使用的水泥品種有( )等。

A.硅酸鹽水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.礦渣水泥

D.火山灰水泥

E.粉煤灰水泥

參考答案：B,D,E

參考解析：本題考核的是抗?jié)B要求水泥使用范圍?？?jié)B要求的水泥優(yōu)先使用的有：普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、復合硅酸鹽水泥?？梢允褂玫挠校汗杷猁}水泥、快硬硅酸鹽水泥。不可使用的有：礦渣水泥。

23、隧道爆破作業(yè)時，關于周邊眼布置的說法，正確的有( )。

A.周邊眼沿開挖斷面輪廓線布置

B.周邊眼間距應大于其抵抗線

C.周邊眼間距小于輔助眼間距

D.周邊眼眼底深于輔助眼眼底

E.周邊眼眼底淺于掏槽眼眼底

參考答案：A,C,E

參考解析：本題考核的是鉆爆法的基本原理。隧道鉆爆法基本原理是采用鑿巖機械在隧道輪廓內開鑿出爆破孔，安裝適量的炸藥，對隧道巖體實施爆破作業(yè)，利用周邊眼的通聯(lián)效果，形成隧道輪廓。一般四周的炮眼稱之為周邊眼，巾問的炮眼稱之為掏槽眼，其余稱之為輔助眼。一般來說周邊眼的間距要小一些，輔助眼的間距要大一些。

24、適用于新建鐵路路堤的支擋結構型式有( )等。

A.懸臂式擋土墻

B.錨桿擋土墻

C.土釘墻

D.加筋土擋土墻E.扶壁式擋土墻

參考答案：A,D,E

參考解析：本題考核的是路堤的支擋結構。在路基支擋結構中分別有：懸臂式、扶壁式和加筋土擋土墻是路堤墻;錨桿擋土墻和土釘墻是路塹墻;重力式、錨碇板、樁板式擋土墻可作為路堤墻或路塹墻。

25、關于橋梁基坑圍堰施工的說法，正確的有( )。

A.圍堰的頂面宜高出施工期間的較高水位0.3m

B.圍堰壓縮河流斷面引起的沖刷，應有防護措施

C.圍堰應做到防水嚴密，減少滲漏D.圍堰內面積應滿足基礎施工的需要

E.圍堰應滿足強度、穩(wěn)定性的要求

參考答案：B,C,D,E

參考解析：本題考核的是基坑圍堰的一般要求。圍堰的頂面宜高出施工期間可能出現(xiàn)的較高水位0.5m。對于河流斷面被圍堰壓縮而引起的沖刷，應有防護措施。圍堰應做到防水嚴密，減少滲漏。圍堰內面積應滿足基礎施工的需要。圍堰應滿足強度、穩(wěn)定性的要求。

26、采用新奧法施工的隧道，下列監(jiān)控量測項目中，屬于必測項目的有( )。

A.洞內、外觀察

B.爆破振動觀測

C.拱頂下沉

D.圍巖壓力

E.鋼架受力

參考答案：A,C

參考解析：本題考核的是圍巖監(jiān)控測量項目。監(jiān)控測量必測項目：洞內/外觀測、拱頂下沉、凈空變化、地表沉降、拱腳下沉、拱腳位移，以上均屬于可觀測到的顯著的位移或變形。BD屬于選測項目的情形，屬于受力測試的內容。

27、隧道瓦斯地段鉆爆作業(yè)應采用( )等措施。

A.濕式鉆孔

B.煤礦許用炸藥

C.秒級電雷管

D.反向裝藥

E.防爆型起爆器

參考答案：A,B,E

參考解析：本題考核的是瓦斯地段的施工要求。要求有：必須采用濕式鉆眼。必須采用煤礦許用炸藥。瓦斯工區(qū)必須采用電力起爆，必須采用煤礦許用雷管，嚴禁使用秒或半秒級電雷管。嚴禁反向裝藥起爆。必須使用防爆型起爆作為起爆電源。

28、關于正線軌道扣件選用的說法，正確的有( )。

A.輕型軌道采用彈條工型扣件

B.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件

C.無擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件

D.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件

E.無擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件

參考答案：A,B,E

參考解析：本題考核的是正線軌道使用扣件規(guī)定。輕型軌道采用Ⅱ型混凝土枕和彈條工型扣件。有擋肩軌枕的特重型軌道采用Ⅲ型混凝土枕和彈條Ⅱ型扣件。無擋肩軌枕的特重型軌道采用Ⅲ型混凝土枕和彈條Ⅲ型扣件。

29、關于穩(wěn)定車進行有砟軌道動力穩(wěn)定作業(yè)的說法，正確的有( )。

A.穩(wěn)定車在上橋前應提高加載值

B.穩(wěn)定車在橋上應避開橋梁自振頻率

C.穩(wěn)定車在橋上工作速度不得低于1km/h

D.穩(wěn)定車在橋上不得開始起振

E.穩(wěn)定車不宜在橋上結束作業(yè)

參考答案：B,C,D,E

參考解析：本題考核的是橋上軌道穩(wěn)定作業(yè)的方法。從路基向橋上進行動力穩(wěn)定時，應在上橋前30m范同內把加載值逐步降低50%，并在下橋后30m范圍內再把加載值逐漸提高到原來的數(shù)值。穩(wěn)定車在橋上進行動力穩(wěn)定時應避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振，也不宜結束動力穩(wěn)定作業(yè)。

30、根據(jù)《鐵路建設工程施工信用評價辦法》，下列行為中，屬于重大不良行為的有( )。

A.行賄受賄違反廉政紀律

B.發(fā)生較大安全事故

C.發(fā)生較大工程質量事故

D.嚴重破壞環(huán)境

E.未經(jīng)批準擅自開工

參考答案：A,C,D

參考解析：本題考核的是鐵路建設工程施工信用中重大不良行為的認定標準。行賄受賄違反廉政紀律、嚴重破壞環(huán)境、發(fā)生較大工程質量事故，都屬于重大不良行為。未經(jīng)批準擅自開工、發(fā)生較大安全事故，都屬于較大不良行為的情形。因此，BE都不能選，只有ACD才是正確的。

三、案例題

【案例一】

某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內容有路塹土方開挖和路堤填筑。路堤段長度300m，最大填筑高度為8m，所經(jīng)地段大部分為水田，設計判定為軟弱地基;路堤基床底層設計采用改良土填筑，基床表層設計采用級配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預壓。依據(jù)《高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程》規(guī)定，路基沉降觀測頻次見表1。

施工中發(fā)生以下事件：

事件1：在進行路塹開挖前，施工隊開挖了塹頂臨時截水溝，并對溝底進行了夯實，以防止?jié)B漏;當路塹開挖至基底底層時，發(fā)現(xiàn)有坑穴，局部軟弱，施工隊為了不影響現(xiàn)場施工，直接挖開坑穴，對其進行了分層夯填處理。

事件2：路堤填筑施工前，項目經(jīng)理部編制的路基沉降觀測方案為：觀測內容包括地基沉降和側向水平位移;沉降觀測采用三等水準測量;觀測斷面設置的間距為150m。

事件3：在填筑路堤基床底層改良土施工前，項目經(jīng)理部給施工隊技術交底的內容為：基床底層進行分層填筑，分層的最大壓實厚度不大于35cm，最小壓實厚度不小于10cm;依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)控制填筑速率，邊樁側向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超過該指標時應放慢填筑速度。

【問題】

1.分別給出表1中A、B和C所代表的觀測頻次。

2.針對事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。

3.針對事件2中路基觀測方案的不妥之處，給出正確做法。

4.針對事件3中技術交底內容的不妥之處，給出正確做法。

【案例二】

某高速鐵路特大橋主橋跨越的河流寬160m，梁部設計為三孔一聯(lián)(60+96+60)m預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，主橋基礎設計為鉆孔樁，水中橋施工方案為搭設鋼棧橋和鉆孔平臺。

兩側引橋均為90—32m預應力鋼筋混凝土簡支箱梁，引橋基礎設計為鉆孔樁，墩身為實體墩，在該橋大里程端路基左側設置一個預制場負責引橋箱梁的預制。

引橋橋址處地質自上而下為砂黏土和強風化砂巖，地表低洼，有少許積水，地下水位較高。

施工期間工地發(fā)生了如下事件：

事件1：10#和12#墩之間，因地方公路規(guī)劃調整，設計變更為1—64m鋼混結合梁。

事件2：引入特大橋施工便道，泥結碎石路面寬度由5.5m變更為6.0m。

事件3：項目經(jīng)理部發(fā)生部分費用，詳見表2。

【問題】

1.表2中，哪幾項費用可納入變更設計范圍?金額是多少萬元?

2.表2中，哪幾項費用屬于大型臨時工程?金額是多少萬元?

3.給出引橋簡支箱梁施工中應配置的主要施工機械名稱。

4.主橋箱梁應采用何種施工方法?

【案例三】

【背景資料】

某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m，起訖里程為DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，凈間距為7～30m。經(jīng)調查，營業(yè)線經(jīng)過近三十年運營，營業(yè)線隧道存在襯砌厚度不夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水斷層，洞口上方存在較厚松散坡積體。

施工中發(fā)生以下事件：

事件1：項目經(jīng)理部工程部編制了洞口施工技術交底書，主要內容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、洞口開挖和錨噴支護。經(jīng)項目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關鍵內容，退回工程部補充完善。

事件2：項目經(jīng)理部計劃在新建隧道完工后，對營業(yè)線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時，新建隧道進行開挖爆破施工，營業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正通過該隧道的一列貨車，導致該貨車5節(jié)車輛脫軌;事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部果斷設置防護，并自行組織救援;8時15分，鐵路運營部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊趕往現(xiàn)場救援;鐵路救援隊于9時20分趕到事發(fā)地點，13時50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發(fā)地段，隨后逐漸恢復正常運營。事故造成直接經(jīng)濟損失達850萬元。

【問題】

1.根據(jù)背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。

2.根據(jù)事件1，補充洞口施工技術交底書缺少的關鍵內容。

3.根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理規(guī)定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。

4.為了防止事件2中事故再次發(fā)生，應采取哪些施工安全措施?

【案例四】

某集團公司2012年底中標某客運專線站前工程。

該項目位于西南某低山丘陵區(qū);地層巖性主要以千枚巖、板巖為主;地下水類型主要有碎屑巖類裂隙孔隙水、基巖裂隙水等。

該項目有隧道2座，均為單洞雙線隧道。1#隧道長2600m，2#隧道長8760m。附近村莊和鄉(xiāng)村道路距1#隧道進口端約100m。2#隧道設橫洞2座，共劃分4個作業(yè)面，其中進口至1#橫洞之間為1個作業(yè)面，由施工隊從進口向1#橫洞施工，該段為高承壓水地段。2#隧道進口段縱斷面如圖1所示。

該項目概算按照《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(鐵建設[2006] 113號文)編制，合同約定施工過程中主要材料價格變化幅度在±5%以內部分由施工單位承擔。施工中發(fā)生以下事件：

事件1：項目經(jīng)理部編制了隧道，臨時用電方案，具體做法如下：

(1)在實施性施工組織設計中編制了臨時用電方案，報集團公司審批后實施;

(2)配電系統(tǒng)設置配電柜、分配電箱、開關箱，實行三級配電;

(3)洞內動力機械及照明供電電壓標準分別為380V和220V;

(4)施工現(xiàn)場內禁止使用電爐。

事件2：項目經(jīng)理部根據(jù)設計要求及現(xiàn)場施工條件，確定了隧道施工進度指標，見表3;為便于施工及保證安全，對洞內施工步距提出了要求，見表4。2#隧道進口段在開挖至30m時，仰拱開始連續(xù)施工;在開挖至90m時，二次襯砌開始施工。

事件3：2013年2季度，項目經(jīng)理部根據(jù)《關于鐵路建設項目實施階段材料價差調整的指導意見》(鐵建設[2009146號文)，對該季度水泥、鋼筋自購材料進行了價差計算(不含稅金)。具體材料價格及數(shù)量見表5。

事件4：當2#隧道進口段掘進至740m時，對距洞口690～720m段進行測點埋設并實施了量測，發(fā)現(xiàn)該段初期支護出現(xiàn)變形侵限，經(jīng)希賽網(wǎng)論證排除了設計原因。經(jīng)調查，初期支護鋼架型號、間距、鎖腳錨桿施工及噴射混凝土強度、厚度均符合設計要求;預留變形量按設計初始值設置;初期支護表面存在股狀涌水、背后存在局部空洞。

事件5：在1#隧道進口作業(yè)面洞口明挖段施工前，項目經(jīng)理部對該段爆破作業(yè)技術參數(shù)進行了專項設計。經(jīng)計算，按設計爆破參數(shù)實施爆破作業(yè)，可以將爆破飛散物控制在60m范圍內，需對80m范圍內的設備進行防護，可不采取其他安全措施。施工隊嚴格按照爆破設計方案的各種參數(shù)進行了爆破作業(yè)，在爆破后，發(fā)生少量飛石散落于道路及村莊，導致行人受傷、房屋受損。

【問題】

1.逐條判斷事件1中的做法是否正確，如做法錯誤，請寫出正確做法。

2.針對表3，分別指出Ⅳ級圍巖和Ⅴ級圍巖施工段控制進度的作業(yè)名稱。

3.針對事件2，給出2#隧道進口作業(yè)面Ⅳ級圍巖段洞身開挖工作所需的最短施工天數(shù)。(四舍五入取整數(shù))

4.針對事件3，分別列式計算2013年2季度水泥和鋼筋的可調整價差(不含稅金)。

5.針對事件4，指出造成初期支護變形侵限的施工原因。

6.針對事件5，為防止此類事件再次發(fā)生，請完善安全防范措施。