2016年一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案

2016年一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案

一、單項選擇題

1、高速鐵路CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)( )。

A.與CPⅡ控制網(wǎng)同步施測

B.與線下工程施工同步施測

C.在軌道工程完工后立即施測

D.在線下工程完工并通過沉降變形評估后施測

參考答案：D

參考解析：本題考核的是軌道控制網(wǎng)CPⅢ施測的條件。軌道控制網(wǎng)CPⅢ主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)，因此CPⅢ平面網(wǎng)測量應(yīng)在線下工程竣工，通過沉降變形評估后施測。故選項D正確。

2、影響新拌混凝土流動性的主要因素是( )。

A.含砂率

B.單方用水量

C.水泥用量

D.骨料級配

參考答案：B

參考解析：本題考核的是影響新拌混凝土和易性的主要因素?；炷恋暮鸵仔灾饕鲃有浴ぞ坌?、保水性和泌水性?；炷亮鲃有缘闹饕绊懸蛩厥腔炷羻畏接盟俊；炷琉ぞ坌缘闹饕绊懸蛩厥腔炷梁奥?灰砂比)?；炷帘Ｋ缘闹饕绊懸蛩厥撬嗥贩N、用量與細(xì)度?；炷岭x析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級配。故選項B正確。

3、路基基床底層頂面設(shè)置的橫向排水坡，坡度應(yīng)不小于( )。

A.1%

B.2%

C.3%

D.4%

參考答案：D

參考解析：本題考核的是路堤基床填筑施工要求?；驳讓拥捻敳亢突岔敳恳韵碌牟课坏捻敳繎?yīng)設(shè)4%的人字排水坡。路堤應(yīng)縱向分層填筑壓實(shí)，每層壓實(shí)表面應(yīng)做成不小于2%的橫向排水坡。故選項D正確。

4、路堤與路塹過渡段，靠近堤塹施工應(yīng)( )。

A.自路堤向路塹碾壓

B.自路塹向路堤碾壓

C.沿塹坡邊緣結(jié)合處橫向碾壓

D.按45°方向交叉碾壓

參考答案：C

參考解析：本題考核的是路堤與路塹過渡段填筑要求。大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其施工方法應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤塹結(jié)合處，應(yīng)沿塹坡邊緣進(jìn)行橫向碾壓。故選項C正確。

5、高速鐵路路基堆載預(yù)壓的加載工作完成后，其觀測和調(diào)整期應(yīng)不少于( )。

A.3個月

B.4個月

C.5個月

D.6個月

參考答案：D

參考解析：本題考核的是路基施加預(yù)壓荷載后的沉降觀察期內(nèi)容。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個月的觀測和調(diào)整期，觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)延長觀測期或采取必要的加速或控制沉降的措施。故選項D正確。

6、某段鐵路工程，橋梁、路基和長隧道依次位于坡度為11‰下坡地段，橋隧問的路基長度為30m，隧道橫向排水方式為自兩側(cè)向中心排水，橋梁橫向排水方式為自中心向兩側(cè)排水，該段路基的排水方向?yàn)? )。

A.橫向自中心向兩側(cè)，縱向向橋梁端

B.橫向自兩側(cè)向中心，縱向向橋梁端

C.橫向自中心向兩側(cè)，縱向向隧道端

D.橫向自兩側(cè)向中心，縱向向隧道端

參考答案：A

參考解析：本題考核的是路堤與橋臺過渡段填筑要求。過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，并且橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。因此該段路基與橋梁橫向排水結(jié)構(gòu)對稱進(jìn)行，縱向向橋端。故選項A正確。

7、適用于橋梁鉆孔樁正循環(huán)鉆機(jī)成孔的清孔方法是( )。

A.抽渣法

B.吸泥法

C.換漿法

D.氣舉法

參考答案：C

參考解析：本題考核的是鉆孔樁的施工要點(diǎn)。清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。泥漿循環(huán)方式不同，壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)。換漿法適用于正循環(huán)鉆機(jī)。故選項C正確。

8、橋梁承臺鋼吊箱圍堰混凝土封底厚度應(yīng)根據(jù)( )的原則計算確定。

A.抽水時吊箱不上浮

B.抽水時吊箱不傾斜

C.抽水時吊箱不變形

D.抽水時吊箱不下沉

參考答案：A

參考解析：本題考核的是吊箱圍堰的施工要點(diǎn)。吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進(jìn)行吊箱內(nèi)抽水，澆筑承臺。故選項A正確。

9、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，有效期為( )，且不超過200次張拉作業(yè)。

A.1個月

B.2個月

C.3個月

D.4個月

參考答案：A

參考解析：本題考核的是張拉千斤頂?shù)氖褂梅绞健埨Ы镯斣趶埨氨仨毥?jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1.05。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業(yè)，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。故選項A正確。

10、為確保鐵路有砟軌道T梁架梁安全，架橋機(jī)架橋前必須采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行橋頭壓道，壓道往返次數(shù)最少為( )。

A.1次

B.2次

C.3次

D.4次

參考答案：C

參考解析：本題考核的是架橋施工安全。架橋機(jī)架橋前必須采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行壓道，已檢驗(yàn)路基的穩(wěn)定性，消除險情隱患，確保架橋安全。壓道次數(shù)不得少于三個往返，要壓道路基無明顯下沉。故選項C正確。

11、巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)采用以( )為主的綜合預(yù)報方法。

A.超前地表鉆探

B.超前水平鉆探

C.紅外探測

D.地質(zhì)雷達(dá)探測

參考答案：B

參考解析：本題考核的是巖溶隧道的地質(zhì)預(yù)報建立方法。巖溶發(fā)育隧道，地質(zhì)預(yù)報建立應(yīng)以長距離物探和鉆探為主，其他物探方式為輔，紅外線探測連續(xù)施測的綜合預(yù)報體系。超前地表鉆探是施工前對隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)作圖等。超前水平鉆探是根據(jù)鉆孔資料來推斷施工中的隧洞前方的地質(zhì)情況。故選項B正確。

12、某單線隧道位于弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，按臺階法施工，施工中發(fā)現(xiàn)上臺階拱腳收斂值超標(biāo)，宜采取的措施為( )。

A.施做臨時仰拱

B.施做超前管棚

C.施做臨時豎撐

D.反壓核心土

參考答案：A

參考解析：本題考核的是隧道支護(hù)方法。Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道適合采用臺階法施工時，必須設(shè)置鎖腳錨桿(管)等控制拱(墻)腳位移措施。Ⅴ級圍巖隧道采用臺階法施工時應(yīng)設(shè)置橫向臨時支撐或臨時仰拱，臨時支撐采用型鋼，縱向每2榀設(shè)1處。故選項A正確。

13、關(guān)于隧道光面爆破炮眼布置原則的說法，正確的是( )。

A.周邊眼間距大于輔助眼

B.周邊眼間距小于輔助眼

C.周邊眼深度大于輔助眼

D.周邊眼深度小于輔助眼

參考答案：B

參考解析：本題考核的是隧道鉆爆基本原理。鉆爆法的基本原理是采用鑿巖機(jī)械在隧道輪廓內(nèi)開鑿出爆破孔，安裝適量的炸藥，對隧道巖體實(shí)施爆破作業(yè)，利用周邊眼的通聯(lián)效果，形成隧道輪廓。一般來說周邊眼的間距要小一些，輔助眼的間距要大一些。故選項B正確。

14、下列地層中，最適合土壓平衡盾構(gòu)施工的是( )。

A.洪積卵石層

B.中風(fēng)化灰?guī)r層

C.沖積粉砂層

D.黏土花崗巖疊合層

參考答案：C

參考解析：本題考核的是盾構(gòu)施工法的適用條件。土壓平衡盾構(gòu)適用于沖積黏土、洪積黏土、砂質(zhì)土、砂礫土、卵石土等土層及其互層。泥水平衡盾構(gòu)適用于沖積、洪積的砂礫、砂、亞黏土、黏土層或多水互層的土層、有涌水工作面不穩(wěn)定的土層、上部有河川、湖沼、海洋等水壓高、水量大的地層。復(fù)合盾構(gòu)適用于地質(zhì)條件復(fù)雜、軟硬不均的混合地層。故選項C正確。

15、在路基堅實(shí)、穩(wěn)定、排水良好的大型客運(yùn)站內(nèi)，鋪設(shè)混凝土寬枕，每公里鋪設(shè)的數(shù)量應(yīng)為( )。

A.1600根

B.1667根

C.1680根

D.1760根

參考答案：D

參考解析：本題考核的是正線軌道類型。在路基堅實(shí)、穩(wěn)定、排水良好的大型客運(yùn)站內(nèi)宜鋪設(shè)混凝土寬枕，混凝土寬枕鋪設(shè)根數(shù)應(yīng)為1760根/km。故選項D正確。

16、鐵路無縫線路工地長鋼軌焊接，應(yīng)優(yōu)先采用的方法是( )。

A.鋁熱焊

B.接觸焊

C.埋弧焊

D.氣壓焊

參考答案：B

參考解析：本題考核的是長鋼軌焊接方法。無縫線路鋪設(shè)施工時，基地長鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。故選項B正確。

17、關(guān)于螺旋道釘錨固的說法，正確的是( )。

A.錨固方法應(yīng)采用正錨

B.螺旋道釘用水泥漿錨固

C.螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直

D.灌漿深度與螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度一致

參考答案：C

參考解析：本題考核的是軌節(jié)組裝時螺旋道釘錨固方法。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度長20m。螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°。故選項C正確。

18、關(guān)于人工鋪軌作業(yè)的說法，正確的是( )。

A.倒運(yùn)軌料的小平車至少應(yīng)有一個止輪器

B.直線段鋼軌應(yīng)采用錯開式接頭

C.曲線外股可用廠制縮短軌

D.人工搬運(yùn)鋼軌距離不應(yīng)大于50m

參考答案：D

參考解析：本題考核的是人工鋪軌方法。人工搬運(yùn)鋼軌距離不宜大于50m，倒運(yùn)軌料的小平車應(yīng)有制動裝置及2個以上的止輪器。鋼軌應(yīng)采用相對式接頭。曲線外股用標(biāo)準(zhǔn)長度軌，內(nèi)股接頭位置超限時，用廠制縮短軌調(diào)整。故選項D正確。

19、鐵路項目工程質(zhì)量計劃應(yīng)由( )主持編制。

A.項目經(jīng)理

B.總工程師

C.工程部負(fù)責(zé)人

D.安質(zhì)部負(fù)責(zé)人

參考答案：A

參考解析：本題考核的是鐵路工程項目施工質(zhì)量管理措施。編制項目工程質(zhì)量計劃是針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件進(jìn)行編制。由項目經(jīng)理主持編制，相關(guān)職能部門參加，以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)。故選項A正確。

20、下穿營運(yùn)線的涵洞頂進(jìn)施工，須在列車( )期間進(jìn)行。

A.正常運(yùn)行

B.運(yùn)行間隙

C.限速運(yùn)行

D.低速運(yùn)行

參考答案：B

參考解析：本題考核的是營業(yè)線改建橋涵施工方法。營業(yè)線橋涵工程是利用行車空隙或封鎖時間進(jìn)行的。故選項B正確。

二、多項選擇題

21、隧道竣工測量的內(nèi)容包括( )。

A.隧道斷面凈空測量

B.中線測量

C.控制中線基樁測設(shè)

D.一直水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)

E.襯砌厚度測量

參考答案：A,B,C,D

參考解析：本題考核的是隧道竣工測量內(nèi)容。隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和一直水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)。

22、關(guān)于風(fēng)沙地區(qū)路基施工的說法，正確的有( )。

A.宜在無雨季節(jié)分段集中施工

B.宜在風(fēng)速較小時期集中施工

C.應(yīng)盡量保護(hù)線路兩側(cè)硬殼

D.邊坡防護(hù)應(yīng)隨路基填筑一次完成

E.路塹支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)順坡一次開挖

參考答案：B,C,D

參考解析：本題考核的是風(fēng)沙地區(qū)路基的設(shè)計。風(fēng)沙地區(qū)路基宜在少風(fēng)、風(fēng)速較小或有雨季節(jié)分段集中施工，并在大風(fēng)來臨前配套完成。粉細(xì)沙路基邊坡一般采用一坡到頂?shù)男问?，邊坡坡度：?dāng)邊坡高度等于或小于6m時，采用1：1.75，邊坡高度大于6m時，采用1：2。線路兩側(cè)各500m范圍內(nèi)的地表原有植被和地表硬殼均不得破壞。

23、下列構(gòu)件中，屬于扶壁式擋土墻組成部分的有( )。

A.立壁板

B.墻趾板

C.扶壁

D.墻踵板

E.錨定板

參考答案：A,B,C,D

參考解析：本題考核的是扶壁式擋土墻的組成部分。扶壁式擋土墻由墻面板(立壁)、墻趾板、墻踵板及扶肋(扶壁)組成。

24、關(guān)于浮運(yùn)架設(shè)鋼梁施工要求的說法，正確的有( )。

A.浮船的隔艙應(yīng)做水壓試驗(yàn)

B.船體最大吃水時，船底應(yīng)高于河床50cm

C.浮運(yùn)作業(yè)時風(fēng)力不宜大于5級

D.浮運(yùn)鋼梁宜逆水進(jìn)入橋孔

E.組織專人每天測量水位、流速、風(fēng)速與風(fēng)向

參考答案：A,C,D,E

參考解析：本題考核的是浮運(yùn)架設(shè)鋼梁的內(nèi)容。浮橋的隔艙應(yīng)做水壓試驗(yàn)。船身最大吃水深時，船底應(yīng)高于河床600m。浮運(yùn)鋼梁宜逆水進(jìn)入橋孔。浮運(yùn)(包括浮拖)工作宜在風(fēng)力不大于5級、流速不大于設(shè)計值和水位漲落預(yù)報不超過設(shè)計范圍時進(jìn)行。組織專人每天測量水位、流速、風(fēng)速與風(fēng)向。

25、營業(yè)線頂進(jìn)涵施工，在完成鋼便梁加固線路后，恢復(fù)通車前，應(yīng)檢查的項目有( )。

A.限界

B.兩端順接道床

C.軌溫

D.軌距

E.絕緣狀況

參考答案：A,B,D,E

參考解析：本題考核的是加固線路施工要求。鋼便梁順線路方向置于線路兩側(cè)，利用鋼便梁的橫梁將線路抬起，框架涵頂進(jìn)時，活載全部由鋼便梁承擔(dān)。通車前應(yīng)認(rèn)真檢查限界凈空、線路、軌距及軌道電路絕緣。26、用于隧道強(qiáng)烈?guī)r爆地段的應(yīng)對措施有( )。

A.超前應(yīng)力釋放

B.超前錨桿鎖定圍巖

C.超前釋水引排

D.噴射鋼纖維混凝土

E.增設(shè)臨時仰拱

參考答案：A,B,D

參考解析：本題考核的是強(qiáng)烈?guī)r爆可采取的措施內(nèi)容。巖爆地段可采用局部錨桿、應(yīng)力釋放、超前注水、防巖爆錨桿、超前應(yīng)力解除爆破、小導(dǎo)洞超前、超前錨桿、鋼架支撐等措施。中等強(qiáng)度以上巖爆地段宜采用鑿巖臺車及噴射混凝土臺車施工。

27、采用復(fù)合式襯砌的隧道，二次襯砌施工內(nèi)容有( )。

A.放線定位

B.打設(shè)錨桿

C.立模

D.澆筑混凝土

E.拆模與養(yǎng)護(hù)

參考答案：A,C,D,E

參考解析：本題考核的是隧道襯砌施工的內(nèi)容。襯砌施工主要流程為：斷面檢查、放線定位、拱架模板整備、立模、混凝土制備與運(yùn)輸、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)與拆模。

28、

軌道鋪設(shè)時，檢測所需儀器設(shè)備包括( )。

A.軌檢尺

B.軌溫計

C.萬用電表

D.鋼軌探傷儀

E.EVD檢測儀

參考答案：A,B,D

參考解析：本題考核的是軌道鋪設(shè)需要配備的檢測設(shè)備。施工前應(yīng)根據(jù)質(zhì)量控制需要設(shè)置認(rèn)證的檢測機(jī)構(gòu)，并配備相應(yīng)的檢測設(shè)備。試驗(yàn)檢測設(shè)備主要包括：鋼軌焊接接頭質(zhì)量檢測設(shè)備、有砟道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)檢測設(shè)備、軌道幾何尺寸檢測設(shè)備、軌溫計等。鋼軌焊接時應(yīng)有探傷設(shè)備。

29、鄰近鐵路營業(yè)線施工前，施工單位必須與鐵路各設(shè)備管理單位簽訂( )協(xié)議。

A.施工安全

B.施工配合

C.設(shè)備采購

D.施工監(jiān)護(hù)

E.施工承包

參考答案：A,B,D

參考解析：本題考核的是營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定。施工前施工單位必須與鐵路各設(shè)備部門單位簽訂施工安全協(xié)議、施工配合協(xié)議、施工監(jiān)護(hù)協(xié)議。

30、施工作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容包括( )。

A.勞動力組織方式

B.材料使用計劃

C.質(zhì)量驗(yàn)收程序

D.勞務(wù)承包計劃

E.危險源識別

參考答案：A,B,C,E

參考解析：本題考核的是施工作業(yè)指導(dǎo)書的主要內(nèi)容。主要內(nèi)容有：適用范圍、作業(yè)準(zhǔn)備、技術(shù)要求、施工程序與工藝流程、施工要求、勞動組織、材料要求、設(shè)備機(jī)具配置、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)、安全及環(huán)保要求。

三、案例題

【案例一】

某段新建鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容為深路塹開挖和軟土路堤填筑。其中路塹段長度為200m，最大開挖深度為20m，設(shè)計分三級邊坡防護(hù)，主要地質(zhì)為黏土和強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要工作內(nèi)容為土石方開挖和邊坡防護(hù);路堤所經(jīng)水塘地段設(shè)計采用拋石擠淤處理，基床表層采用級配碎石填筑，工藝流程如圖1所示。

施工中發(fā)生以下事件：

事件1：拋石擠淤施工前，施工單位制定了片石拋填施工方案：擬投入的主要機(jī)械設(shè)備有自卸汽車、裝載機(jī)、推土機(jī)和挖掘機(jī);石料選用強(qiáng)度堅硬、不易風(fēng)化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供應(yīng)困難期間，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm;片石拋填順序?yàn)樽詢蓚?cè)向中部拋填，有橫坡時自低側(cè)向高側(cè)拋填。

事件2：施工單位在旱季施工該段路塹，并在施工前做好了截、排水系統(tǒng)。由于雨水較少，路塹開挖后邊坡較穩(wěn)，土石方開挖自上而下分層進(jìn)行，土石方全部開挖完成后自下而上逐級進(jìn)行了邊坡防護(hù)施工。

事件3：施工單位在進(jìn)行路堤填筑碾壓施工時，碾壓順序?yàn)橄戎虚g后兩側(cè)，各區(qū)段交接處均重疊壓實(shí)，上下兩層填筑接頭錯開2.5m，縱向搭接壓實(shí)長度為2.0m。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求整改。

【問題】

1.指出圖1中A所代表的區(qū)段名稱和B所代表的工藝名稱。

2.針對事件1中施工方案的不合理之處，給出正確做法。

3.針對事件2中做法的不妥之處，給出正確做法。

4.針對事件3，應(yīng)如何整改?

【案例二】

某鐵路標(biāo)段有一座雙線橋，主跨為(56+100+56)m連續(xù)梁;主墩位于水深5m的河流中，基礎(chǔ)為樁基，低樁承臺。橋位平面如圖2所示。

基礎(chǔ)施工期較長，施工計劃跨汛期作業(yè)?；炷劣上噜彉?biāo)段負(fù)責(zé)提供。

工作2：組織安全工程師和相關(guān)人員進(jìn)行了危險源辨識，摘錄會議部分記錄如下：

(1)若棧橋貝雷梁材料多次重復(fù)使用，發(fā)生銹損，導(dǎo)致承載能力降低，可能會發(fā)生①。

(2)若塔吊超重作業(yè)，可能會發(fā)生②。

(3)0#段立模施工中，平臺上若沒有設(shè)置防護(hù)圍欄，可能會發(fā)生③。

(4)若掛籃前移后安裝鎖定不牢，可能會發(fā)生向前④。

【問題】

1.針對圖3，指出A、B、C、D、E、F所代表的施工工序名稱。

2.針對圖3.完成工序(8)、(9)、(10)、(11)、(12)施工，需要哪些主要施工機(jī)械設(shè)備?

3.針對工作2，依據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》，寫出①、②、③、④符合題意的職業(yè)傷害事故類別名稱。

【案例三】

某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程，起訖里程為DK38+500 DK42+100，長度為3600m。隧道圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，圍巖級別為V級，進(jìn)、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設(shè)計，施工單位在隧道進(jìn)、出口各安排一個作業(yè)面施工，開挖采用三臺階預(yù)留核心土法施工。施工中發(fā)生了以下事件：

事件1：項目經(jīng)理部編制了《防水板作業(yè)要點(diǎn)卡片》，見表1。

下道工序：B

事件2：掌子面開挖至DK39+130時，對DK39+100～DK39+103段進(jìn)行仰拱開挖，根據(jù)DK39+100處的圍巖量測數(shù)據(jù)繪制了位移(u)—時間(t)關(guān)系圖，發(fā)現(xiàn)位移速率不斷上升，即d2u/dt2>0，如圖4所示。

【問題】

1.根據(jù)背景資料，給出隧道內(nèi)洞口段合理的施工防排水原則，并說明理由。

2.給出表1中A和B所代表的施工工序名稱。

3.給出表1中C和D所代表的施工控制指標(biāo)。

4.針對事件2，指出該段圍巖所處的狀態(tài)，并寫出應(yīng)對措施。

下道工序：B

事件2：掌子面開挖至DK39+130時，對DK39+100～DK39+103段進(jìn)行仰拱開挖，根據(jù)DK39+100處的圍巖量測數(shù)據(jù)繪制了位移(u)—時間(t)關(guān)系圖，發(fā)現(xiàn)位移速率不斷上升，即d2u/dt2>0，如圖4所示。

問題】

1.根據(jù)背景資料，給出隧道內(nèi)洞口段合理的施工防排水原則，并說明理由。

2.給出表1中A和B所代表的施工工序名稱。

3.給出表1中C和D所代表的施工控制指標(biāo)。

4.針對事件2，指出該段圍巖所處的狀態(tài)，并寫出應(yīng)對措施。

【案例四】

某新建雙線鐵路客運(yùn)專線站前工程第二標(biāo)段起訖里程為DK12+500～DK42+500，正線長度30km，其中DK28+500～DK33+500段的線路縱斷面如圖5所示。

1#大橋的下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1.2m，樁長22--34m;承臺為大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工處于夏季高溫期，需在混凝土中摻加高效減水劑。1#大橋的上部結(jié)構(gòu)為15～32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。簡支箱梁施工方法可采用支架法或移動模架法，由施工單位自行選擇。

1#隧道長1800m，線路縱坡為10‰，根據(jù)工期目標(biāo)、地質(zhì)情況以及現(xiàn)場條件等，安排進(jìn)口和出口兩個作業(yè)面同時施工。2#隧道長600m，線路縱坡為4‰，安排出口一個作業(yè)面施工。

第二標(biāo)段正線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，共需鋪設(shè)軌道板9238塊。路基段無砟軌道鋪設(shè)工藝為：施工準(zhǔn)備→測設(shè)基樁→A→軌道板粗放、精調(diào)→B→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。

第二標(biāo)段工期目標(biāo)為30個月。

【問題】

1.根據(jù)背景資料，給出1#。路塹應(yīng)采用的施工方法。

2.根據(jù)背景資料，承臺混凝土中應(yīng)摻加什么類型的高效減水劑?說明理由。

3.根據(jù)背景資料，1#大橋簡支箱梁應(yīng)選擇何種施工方法?說明理由。

4.分別給出1#隧道進(jìn)口和出口作業(yè)面洞內(nèi)應(yīng)采取的施工排水方案。

5.第二標(biāo)段軌道板鋪設(shè)至少應(yīng)劃分多少個檢驗(yàn)批?說明理由。

6.根據(jù)背景資料，給出路基段無砟軌道鋪設(shè)工藝中A和B的工序名稱。

【案例五】

某集團(tuán)公司中標(biāo)某鐵路增建二線工程。主要工程項目有：路基、橋涵、平交改立交等。部分工程情況如下：

鋼筋混凝土框架涵1處，跨徑為1～5.0m，全長25橫延米，為一交通涵。下穿既有線，采用頇進(jìn)施工;既有線為無縫線路，交通涵位置的前后路基兩側(cè)采用挖孔樁防護(hù);施工降水采用井點(diǎn)降水;地質(zhì)為黏土及砂性土。為防止扎(低)頭現(xiàn)象發(fā)生，在滑板上預(yù)留了仰坡，在涵體底板前端預(yù)留了船頭坡。交通涵頂進(jìn)施工示意如圖6所示。

施工過程中，發(fā)生以下事件：

事件1：為確保頂進(jìn)涵施工期間鐵路營業(yè)線安全，項目經(jīng)理部擬采取以下措施：

(1)項目經(jīng)理、項目總工、安全員由經(jīng)鐵路局營業(yè)線安全培訓(xùn)合格的正式職工擔(dān)任，防護(hù)員、帶班人員和工班長由勞務(wù)分包單位人員擔(dān)任;

(2)在監(jiān)理人員監(jiān)督下，探明施工范圍內(nèi)的地下光電纜和其他管線路徑及深度;

(3)在既有線路基防護(hù)樁施工時，挖孔樁從一端向另一端依次進(jìn)行開挖，及時灌筑混凝土。

事件2：頂進(jìn)涵在頂進(jìn)至15m處，發(fā)生涵體扎(低)頭。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，基底有水并且地質(zhì)發(fā)生變化，由砂性土變?yōu)榧?xì)砂層。

事件3：項目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場施工條件，對大橋5#、6#、7#墩編制了施工組織設(shè)計：樁基施工采用沖擊鉆機(jī)1臺，進(jìn)度指標(biāo)為4d/根;承臺施工采用組合鋼模1套，進(jìn)度指標(biāo)為15d/個;墩身施工采用翻模1套，進(jìn)度指標(biāo)為1m/d。大橋施工進(jìn)度計劃見表2所示。計劃安排施工順序?yàn)?#墩→6#墩→7#墩，據(jù)此按表2序號確定了施工關(guān)鍵線路，并計算了施工總天數(shù)。

事件4：項目經(jīng)理部對事件3中施工順序進(jìn)行了優(yōu)化，確定了最優(yōu)的施工順序，從而使總施工時間最短。

【問題】

1.寫出圖6中A、B、C所代表的名稱。

2.逐條判定事件1中的做法是否正確，如做法錯誤，請寫出正確做法。

3.根據(jù)背景資料，給出處理頂進(jìn)涵扎(低)頭的施工措施。

4.給出事件3中施工關(guān)鍵線路及施工天數(shù)。

5.給出事件4中優(yōu)化后的施工順序。