2017年一級建造師公路工程真題答案解析案例分析題

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  2017年一級建造師各科真題匯總

案例三

背景資料

某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，該工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如圖3-1所示。

施工中發(fā)生如下事件:

事件一:施工單位進場后采用活動板房自建駐地項目部,駐地生活用房建設(shè)時充分考慮以人為本的理念:駐地力公用房面積考慮了下列各個部(或室)的要求:項目經(jīng)理室、書記辦公室。項目副經(jīng)理辦公室、各職能部門功公室(質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財務(wù)部、安全部等)、綜合辦公室、醫(yī)務(wù)室、保安室、檔案資料室、打印復(fù)印室。

事件二:施工單位在基層施工前,進行了各項標(biāo)準(zhǔn)試驗,包括標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、B試驗驗、混合料的配比試驗、結(jié)構(gòu)強度試驗等,其中路面基層無機結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設(shè)計流程圖如圖3-2所示。

事件三:施工單位進行無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的配合比設(shè)計后,將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審查批準(zhǔn)。監(jiān)理工程師試驗報告后,即肯定并簽認(rèn)了施工單位的標(biāo)準(zhǔn)試驗參數(shù)。

事件四:施工單位為加強對工地試驗室的管理,制定了《試驗、檢測記錄管理辦法》及相關(guān)試驗管理制度,現(xiàn)部分摘錄如下：

(1)工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應(yīng)印成一定格式的表格,原始記錄和報告要實事求是,字跡清楚,數(shù)據(jù)可靠,結(jié)論明確。同時應(yīng)有試驗、計算、復(fù)核、負責(zé)人簽字及試驗日期，并加蓋項目公章。

(2)工程試驗、檢測記錄應(yīng)使用簽字筆填寫，內(nèi)容應(yīng)填寫完整，沒有填寫的地方應(yīng)劃“—”不能留空。

(3)原始記錄如果需要更改,作廢數(shù)據(jù)應(yīng)采用涂改液涂改，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。

問題：

1、寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測參數(shù)3可采用的試驗方法。

2、補充事件一中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部(或室)。

3、寫出事件二中B試驗的名稱以及圖3-2步驟三種C設(shè)計、步驟四中D參數(shù)的名稱。

4、判斷事件三中監(jiān)理工程師做法是否正確,如果正確，說明理由;如果錯誤，改正錯誤之處。

5、逐條判斷事件四中《試驗、檢測記錄管理辦法》摘錄內(nèi)容是否正確,并改正錯誤。

參考答案：

1、A是中央分隔帶,最大干密度用重型擊實方法或者振動壓實方法。

2、會議室、試驗室、項目總工程師辦公室、物資部、計劃部。

3、B是集料的級配試驗,C是生配合比設(shè)計,D是結(jié)合料劑量。

4、不正確。正確做法：監(jiān)理工程師中心試驗室應(yīng)在承包人進行標(biāo)準(zhǔn)試驗的同時或以后，平行進行復(fù)核試驗，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)或指標(biāo)。

5、(1)錯誤，正確說法：應(yīng)該加蓋試驗專用公章。

(2)正確

(3)錯誤。正確說法:原始記錄如果需要更改,作廢廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線;并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。

案例四

背景資料

某高速公路隧道右洞,起訖樁號為YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨,地質(zhì)情況為：粉質(zhì)黏土,中-強風(fēng)化板巖為主,節(jié)理裂隙發(fā)育,圍巖級別為V級。該隧道YK52+62~YK52+740段原設(shè)計為暗洞,長114m,其余為明洞,長135m,明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1：0.3,開挖深度為12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡,為順層邊坡，巖層產(chǎn)狀為N130°W∠45°。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊?/p>

隧道施工發(fā)生如下事件：

事件一：隧道施工開工前,施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風(fēng)險評估報告,在YK52+875~YK52+845段明洞開挖施工過程中,臨時邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場研究,決定將后續(xù)YK52+845~YK52+740段設(shè)計方案調(diào)整為蓋挖法,YK52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計示意圖如圖4-1所示,蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示.

事件二：在采用蓋挖法施工前,監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風(fēng)險評估報告,施工單位已提供過為由，予以拒絕。

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事件三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進行了核實對比，如表4所示。其中，挖石方費用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費用減少了42.53萬元，φ42鎖腳錨桿費用增加了25.11萬元。

表4挖蓋法相對于明挖法的費用變化值表

問題：

1、結(jié)合地質(zhì)信息,判斷本項目是否需要編制專項施工方案,是否需希賽網(wǎng)論證及審查,并分別說明理由。

2、結(jié)合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點。

3、寫出圖4-1中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱,以及A和B的作用。

4、學(xué)出圖4-2中工序C和工序D的名稱。

5、事件二中,施工單位的做法是否正確?說說理由。

6、分別指出表4中④-⑦項備注中的“x"是增加還是減少,以及差異費用的合計值。(單位:萬元,計算結(jié)果保留2位小數(shù))。

【參考答案】

1、需要編制專項施工方案,理由:該地質(zhì)是以粉質(zhì)粘土、中-強風(fēng)化板為主，節(jié)理裂隙發(fā)育,圍巖級別為ⅴ級屬于不良地質(zhì)隧道。需要進行希賽網(wǎng)論證、審查,理由,該隧道圍巖級別為ⅴ級，其連續(xù)長度占總隧道長度10%以上且連續(xù)長度超過100m(隧道長度為249m);隧道上部存在需要保護的建筑物地段。

2、圍護結(jié)構(gòu)變形小,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護鄰近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全。

3、A為水泥或者石灰穩(wěn)定土,起防水、隔離的作用;B為鎖腳錨桿,起加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。

4、C為測量放線，D為回填土。

5、不正確。公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估應(yīng)遵循動態(tài)管理的原則,當(dāng)工程設(shè)計方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等發(fā)生重大變化時,應(yīng)重新進行風(fēng)險評估。該設(shè)計方案進行了變更,所以施工單位應(yīng)該重新提交風(fēng)險評估報告。

6、④16Mn熱軋型鋼(I20a)是增加，⑤C20噴射混凝土是增加的，⑥φ6.5鋼筋網(wǎng)是增加，⑦C30混凝土拱墻是增加。費用合計是55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32萬元

案例五

背景資料

某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋,橋跨布置為(75+6×20+75)m,橋址區(qū)地層從上往下一次為洪積土、第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),每墩位8根樁,對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為Φ1.5m,其余各墩樁徑為Φ1.8m,所有樁長均為72m。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一:該橋位處主河槽寬度為270m，4#~6#橋墩位于主河槽內(nèi),主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深4.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安排,主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋設(shè)計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷衍架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm原鋼板，棧橋設(shè)計承載能力為60t，施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等設(shè)備用于棧橋施工。

事件二：主橋共計16根Φ1.5m與56根Φ1.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號回旋鉆機24小時不間斷施工，鉆機鉆進速度均為1.0m/小時。鋼護筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由專門施工小組負責(zé)，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠，安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆機移位及鉆孔施工安全，考慮兩個鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機同時施工;方案二：每個墩位只安排1臺鉆機施工。

事件三:鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖5-1所示,其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機回轉(zhuǎn)裝置,G為輸送管,泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。

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事件四:3#墩的，1#樁基鉆孔及清孔完成后,用測深錘測得孔底至鋼護筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時,使導(dǎo)管底口距離孔底30cm,此時導(dǎo)管總長為76m,由1.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為1.0m,如圖5-2所示,其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離,H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3位水頭(泥漿)頂面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)泥漿面的距離。

事件五:3#墩的1#樁持續(xù)灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護筒頂面距離為47.4m，此時已拆除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。

圖5-1 鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖

圖5-2 混凝土灌注示意圖

事件六:某樁基施工過程中,施工單位采取了如下做法：

(1)鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。

(2)水下混凝土灌注前,對導(dǎo)管進行壓氣試壓試驗。

(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑，緩凝劑。

(4)灌注混凝土過程中注意測量緩凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計標(biāo)高時即停止施工。

(5)用于樁身混疑土強度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場,與工程樁同條件養(yǎng)護。

問題：

1、事件一種，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設(shè)方法?

2、針對事件二，不考慮各樁基施工工序搭接，分別極端兩種方案主橋樁基礎(chǔ)施工的總工期，應(yīng)該選擇哪一種方案施工?

3、寫出圖5-1中設(shè)備或設(shè)施A、B、C的名稱與該回旋鉆機的類型。

4、事件四中，計算h1與(單位m)與首批混凝土數(shù)量(單位：m3)

(計算結(jié)果保留2位小數(shù)，取3.14)

5、計算并說明事件五種導(dǎo)管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定?

6、事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。

參考答案：

1、起重吊機、電焊機。棧橋采用懸臂推出法、履帶吊機架設(shè)法。

2、一共9個墩，單機作業(yè)一根樁鉆孔耗時3天(72÷1=72小時),從清空到到成樁2天(48小時)。所以一根樁從鉆孔到成樁共耗時5天。

方案一,每個墩安排兩臺，則總共使用5天×8根÷2臺×3墩=60天

方案二,每個墩只安排一臺，則共使用5天×8根×2次=80天，此時第二次挪機器有3臺閑置。

3、A泥漿泵，B泥漿槽，C沉淀池

4、h1=H3.γ混凝土/γ水

首批灌注混)凝土量為

5、規(guī)范規(guī)定在澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度應(yīng)為2~6米。

導(dǎo)管在此時的埋深為74-0.3-3×4-2×5-47.4=4.3米

所以滿足2~6米的要求。

6、(1)正確

(2)錯誤。正確做法:導(dǎo)管使用前應(yīng)進行水密承壓和接頭抗拉試驗,嚴(yán)禁用壓氣試壓。

(3)正確。

(4)錯誤。正確做法:灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計高出一定高度,一般為0.5~1.0m,以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，樁頭應(yīng)無松散層。

(5)正確。