2019年司法考試三國(guó)《其他方式的國(guó)際貨物運(yùn)輸》知識(shí)點(diǎn)

希賽網(wǎng)法考頻道為大家整理2019年法律職業(yè)資格考試三國(guó)《 其他方式的國(guó)際貨物運(yùn)輸》知識(shí)點(diǎn)，商經(jīng)精講系列教材將知識(shí)點(diǎn)分章節(jié)逐一解析，將知識(shí)融會(huì)貫通，高效備考。

一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

航空貨物運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式是在第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的，國(guó)際航空運(yùn)輸具有速度快、安全性高、破損率低、不受地面條件限制等特點(diǎn)，涉及國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約被劃分為芝加哥公約體系、華沙公約體系和航空刑法體系，其中涉及國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)氖侨A沙公約體系，該體系以1929年《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（以下簡(jiǎn)稱《華沙公約》）為核心，還包括修改《華沙公約》的1955年《海牙議定書(shū)》，1961年《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（以下簡(jiǎn)稱《瓜拉達(dá)哈拉公約》），以及其后的修訂或補(bǔ)充性文件，華沙體系主要規(guī)范私法行為，我國(guó)是《華沙公約》《海牙議定書(shū)》及1999年《蒙特利爾公約》的參加國(guó)。

（一）航空貨運(yùn)單

依《華沙公約》的規(guī)定，航空運(yùn)貨單是訂立合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證據(jù)，航空貨運(yùn)單的缺少、不合規(guī)定或滅失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效，貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫(xiě)航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證。

（二）承運(yùn)人的責(zé)任

依《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。航空運(yùn)輸期間包括貨物在承運(yùn)人保管下的整個(gè)期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)；航空運(yùn)輸期間不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)，但如果該項(xiàng)運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同而進(jìn)行的裝載、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)空運(yùn)貨物的運(yùn)輸，如發(fā)生損失，也應(yīng)視為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，除非有相反的證據(jù)，承運(yùn)人也應(yīng)對(duì)該損失負(fù)責(zé)，承運(yùn)人還應(yīng)對(duì)在航空運(yùn)輸中因延誤而造成的貨物的損失負(fù)責(zé)。

（三）承運(yùn)人責(zé)任的免除與減輕

依《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人在下列情況下可以免除或減輕其責(zé)任：

①如承運(yùn)人能證明他和他的代理人或雇用人為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任；

②如承運(yùn)人證明損失的發(fā)生時(shí)由于駕駛中、航空器的操作中或航行中的過(guò)失引起的，并證明他和他的代理人已經(jīng)在其他一切方面采取了必要的措施以避免損失時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任；

③如承運(yùn)人證明受害人自己的過(guò)失是造成損失的原因或原因之一，則法院可依法免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。

（四）承運(yùn)人的責(zé)任限額

《華沙公約》規(guī)定的承運(yùn)人對(duì)貨物滅失、損害或延遲交貨的責(zé)任，以每公斤250金法郎為限，但托運(yùn)人特別聲明貨物價(jià)值并已繳付必要的附加費(fèi)的不在此限。同時(shí)又規(guī)定如貨物損失的發(fā)生時(shí)由于承運(yùn)人或其代理人的故意的不當(dāng)行為或過(guò)失引起的，則承運(yùn)人無(wú)權(quán)免除或限制其責(zé)任。

《海牙議定書(shū)》將“故意的不當(dāng)行為”改為“故意造成或明知可能造成而漠不關(guān)心的行為或不行為”。

二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門(mén)經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸比海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間短。但比航空運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，我國(guó)同周邊的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式。關(guān)于國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s只要有兩個(gè)，即1961年《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》）和1951年《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》），中國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的參加國(guó)。

（一）鐵路運(yùn)單

在進(jìn)行國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)每批貨物按規(guī)定的格式填寫(xiě)運(yùn)單，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出，從始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起，運(yùn)輸合同即成立。在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費(fèi)用后，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳記，加蓋了戳記的運(yùn)單就成了運(yùn)輸合同的證明，運(yùn)單隨貨物從始發(fā)站附送至終點(diǎn)站，最后交給收貨人。運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用，不能流通。

（二）承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間

承運(yùn)人應(yīng)依貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定將貨物安全地送至目的地?！秶?guó)際貨協(xié)》規(guī)定，按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門(mén)應(yīng)對(duì)貨物負(fù)連帶責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任期間為從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)至，在此期間，承運(yùn)人對(duì)貨物因全部或部分滅失、毀損或逾期造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。

（三）承運(yùn)人的免責(zé)

《國(guó)際貨協(xié)》第22條規(guī)定了承運(yùn)人可以免責(zé)的情況，主要包括鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況；貨物的自然性質(zhì)引起的貨損；貨方的過(guò)失；鐵路規(guī)章許可的敞車運(yùn)送；承運(yùn)時(shí)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的包裝缺點(diǎn)；發(fā)貨人不正確地托運(yùn)違禁品；規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的涂耗等。

（四）承運(yùn)人的賠償責(zé)任

《國(guó)際貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償?shù)姆椒ǎ拦s的規(guī)定，鐵路對(duì)貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過(guò)貨物全部滅失時(shí)的金額。在貨物受損時(shí)，鐵路的賠償應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)；在逾期交付的情況下，鐵路應(yīng)按逾期長(zhǎng)短，以運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。

【經(jīng)典真題】

中國(guó)偉業(yè)公司與甲國(guó)利德公司簽訂了采取鐵路運(yùn)輸方式由中國(guó)出口一批貨物的合同。后甲國(guó)法律發(fā)生變化，利德公司在收貨后又自行將該批貨物轉(zhuǎn)賣到乙國(guó)，現(xiàn)乙國(guó)一公司聲稱該批貨物侵犯了其知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國(guó)和甲國(guó)均為《國(guó)際貨物銷售合同公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》締約國(guó)。依相關(guān)規(guī)則，下列哪一選項(xiàng)是正確的？（2017-01-40）

A．偉業(yè)公司不承擔(dān)該批貨物在乙國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)擔(dān)保義務(wù)

B．該批貨物的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)于訂立合同時(shí)由偉業(yè)公司轉(zhuǎn)移給利德公司

C．鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間是從貨物裝上火車時(shí)起至卸下時(shí)止

D．不同鐵路運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人應(yīng)分別對(duì)在該區(qū)段發(fā)生的貨損承擔(dān)責(zé)任

答案：A

三、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)運(yùn)至另一個(gè)的運(yùn)輸。這種運(yùn)輸以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的運(yùn)輸方式結(jié)合在一起，形成了一體化的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式的速度快、運(yùn)費(fèi)低、貨物不易受損。為了促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)的主持下，于1980年通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，公約目前尚未生效。

（一）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證。發(fā)貨人應(yīng)保證其在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的有關(guān)貨物資料的準(zhǔn)確性。

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)是該單據(jù)所載貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的初步證據(jù)，但當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且轉(zhuǎn)給正當(dāng)?shù)匦刨囋搯螕?jù)所載明的貨物狀況的包括收貨人在內(nèi)的第三方時(shí)，該單據(jù)就成了最終證據(jù)。

（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止的期間。

具體來(lái)說(shuō)，是自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從下列各方接管貨物之時(shí)起：①發(fā)貨人或其代表；②根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運(yùn)輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方。

直到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以下列方式交付貨物時(shí)為止：①將貨物交給收貨人；②如果收貨人不提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同或交貨地適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；③將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。

貨物在上述期間被視為是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的掌管之下。

（三）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》在賠償責(zé)任上采用了完全推定責(zé)任原則，即除非經(jīng)營(yíng)人證明其一方為避免事故的發(fā)生已采取了一切合理的措施，否則，即推定損壞是由經(jīng)營(yíng)人一方的過(guò)錯(cuò)所致，并由其承擔(dān)賠償責(zé)任。

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