吉林鐵道職業(yè)技術學院2020年單獨招生考試職業(yè)技能測試復習范圍（鐵路常識二）

吉林鐵道職業(yè)技術學院2020年單獨招生考試職業(yè)技能測試復習范圍（鐵路常識二）

301.列車運行在高原期間，旅客應最好戒煙戒酒、注意緩慢行走、盡量保持體力。

302.列車渡海前、后，要在港口進行分解、編組、上下渡船作業(yè)。 303.特殊線路包括進疆列車、渡海列車、青藏列車。

304.鐵路對不可抗力、合理損耗、違反鐵路規(guī)章，造成的行李包裹損失不承擔責任。

305.改簽是指旅客變更乘車日期、車次、席(鋪)位時需辦理的簽證手續(xù)。

306.12306.cn 網站提示身份信息核驗狀態(tài)為“已通過”、“請報驗”、“預通過”的注冊用戶均可以為自己或他人購票。

307.全國鐵路電話訂票，可以購買兒童票、學生票、全價票。

308.自動售票機購買火車票時，對現金支付使用面額有5、10、20等等。

309.旅客保管車票時需要注意妥善保管車票、污損票面信息、保護票面的信息。

310.有效身份證件包括居民身份證、臨時身份證、戶口簿。

311.交通運輸是生產過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨立的物質生產部門，它參與社會物質財富的創(chuàng)造。

312.交通運輸對于國家社會經濟的正常運行和發(fā)展具有舉足輕重的作用和全局性的作用。

313.現代化交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。

314.各種運輸方式必須綜合協調發(fā)展，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，揚長避短。

315.鐵路使用的木枕比鋼筋混凝土枕使用壽命短。

316.鐵路具有運量大、速度快、能耗低、污染輕、安全可靠、全天候工作等優(yōu)勢。

317.中華人民共和國成立之后，鐵路建設有了統(tǒng)籌的規(guī)劃和統(tǒng)一的標準，進入了一個新的大發(fā)展時期。

318.鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎，必須經常保持完好狀態(tài)。

319.當鐵路線路要通過江河、溪溝、谷地以及山嶺等天然障礙，或要跨越公路、鐵路時，就需要修建橋隧建筑物，以使鐵路線路得以繼續(xù)向前延伸。

320.鐵路使用的木枕具有彈性好，形狀簡單，加工容易，重量輕，鋪設和更換方便等優(yōu)點。

321.無縫線路能適應高速行車的要求，是軌道現代化的發(fā)展方向。

322.運送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱為客車。

323.鐵路車輛是鐵路運輸的重要設備，是用來運送旅客、裝運貨物或作其他特殊用途的運載工具。

324.鐵路各種專用車輛用于裝運各種長大、重型貨物，由于這些車輛的載重和自重較大，一般為多軸車。

325.凡產權歸屬國家鐵路的車輛均應在側墻或端墻適當的部位涂刷路徽，表示人民鐵道。

326.由于蒸汽機車構造比較簡單，制造和維修比較容易，成本比較低，因此最早被世界各國鐵路所采用。

327.蒸汽機車的熱效率太低，煤水消耗量很大，對環(huán)境有較大的污染，因此，在現代鐵路運輸中，蒸汽機車已逐漸被其他新型機車所取代。

328.內燃機車雖然熱效率較高，但最大的缺點仍然是對大氣和環(huán)境有污染。

329.內燃機車柴油機是利用柴油燃燒后所產生的熱能作動力的一種機械，多為四沖程、多缸、廢氣渦輪增壓柴油機。

330.機車在牽引列車時，所受到的阻力是經常變化的。

331.電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強、運營成本低、爬坡性能強、司機勞動條件好、環(huán)境污染輕等主要優(yōu)點。

332.電力機車的牽引動力是電能，但機車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應電力，并通過機車上的牽引電動機驅動列車前進。

333.采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。

334.電力機車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網上取得電能，將電能轉換成機械能牽引列車運行的。

335.動車組就是幾節(jié)自帶動力的動車和幾節(jié)不帶動力的拖車編成一組，也有全列采用動車的動車組。

336.鐵路車站既是鐵路辦理客、貨運輸的基地，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產單位。

337.鐵路機車不是列車運行唯一的牽引動力。

338.為了保證行車安全和分清工作責任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應有明確的界限，通常稱為站界。

339.鐵路上所指的線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。

340.鐵路編組站實際上就是一個編組列車的工廠。

341.鐵路信號設備是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。

342.鐵路信號是向有關行車和調車人員發(fā)出的指示和命令。

343.鐵路車站進站信號機的作用主要是用來防護車站。

344.機車信號也是一種固定信號，固定安裝在司機室中。

345.列車運行，原則上以駛離北京方向為下行，車次編為單數。

346.我國鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色。

347.鐵路線路縱斷面是由平道和坡道所組成。

348.線路平面是由直線和曲線(包括圓曲線和緩和曲線)所組成。

349.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。

350.我國鐵路和大多數國家一樣主要采用1435mm的標準軌距。

351.如今我國高速鐵路已躋身世界先進行列，從追跑、并跑、到領跑，成為帶動世界鐵路發(fā)展的重要力量。

352.“復興號”動車組于2016年在鄭徐高鐵完成了時速420公里交會試驗，創(chuàng)造了新的世界記錄。

353.動車組列車車票最遠只發(fā)售至本次列車終點站。

354.旅客購買加快票必須有軟座或硬座客票。

355.鐵路稽查人員憑稽查證件、佩帶稽查臂章可以在車內驗票。

356.發(fā)售軟座客票時最遠至本次列車終點站。

357.承運人調整票價時，已售出的車票不再補收或退還票價差額。

358.附加票是客票的補充部分，可以與客票合并發(fā)售，兒童不能單獨使用。

359.“中國國家鐵路集團有限公司”企業(yè)名稱已于2018年12月5日獲核準。

360.國家鐵路營業(yè)站的營業(yè)范圍和與國家鐵路辦理直通運輸業(yè)務的其他鐵路營業(yè)站的營業(yè)范圍以《鐵路客運運價里程表》為準。

361.鐵路時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。

362.鐵路數字用語以上、以下、以前、以后、以內、以外：均含本數。

363.列車驗票時，確認乘車人沒有鐵路電子客票信息的，按規(guī)定補票。

364.鐵路電子客票不辦理掛失，不能轉讓。

365.車站設鐵路公安制證口，為無法出示有效身份證件原件的乘車人辦理臨時乘車身份證明。

366.進站檢票時，發(fā)現居民身份證不能識讀的，自動檢票機(閘機)不予通過。

367.客運記錄應填寫旅客居民身份證號碼、姓名、席位等有關內容。

368.鐵路電子客票可以在12306.cn網站或車站售票窗口辦理改簽、變更到站、退票。

369.旅客或購票人需妥善保管鐵路電子客票信息及購票時所使用的有效身份證件。

370.鐵路車票快遞收件人保持手機通信暢通，以免耽誤接收車票。

371.對于交付的車票，收件人核對車票無誤后需簽字確認。

372.鐵路車票快遞服務費和購票票款一并支付。

373.鐵路車票快遞客戶選擇車票快遞服務時需簽訂車票快遞服務協議。 374.鐵路車票快遞客戶可在預訂車票后、待支付前自愿選擇車票快遞服務。

375.鐵路車票快遞城市和地址范圍以網站公布為準，超出區(qū)域暫不提供快遞服務。

376.鐵路車票快遞購票人選擇車票快遞，通過與快遞企業(yè)訂立車票快遞服務協議予以確認。

377.鐵路車票快遞服務費由快遞(物流)企業(yè)按照國家有關規(guī)定確定，網站代為收取。

378.持跨境高鐵車票旅客在列車上丟失實名制車票，丟失車票的旅客須主動向列車工作人員聲明。

379.跨境高鐵掛失補車票不能辦理改簽、退票。

380.乘坐跨境高鐵列車，旅客攜帶的導盲犬應系上牽引鏈，佩戴導盲鞍，接受安全檢查。

381.乘坐跨境高鐵列車，免費乘車兒童及符合兒童票使用條件的兒童應隨同成年人乘車。 乘坐跨境高鐵列車，旅客沒有在到達其有效車票上所記載的到站前提出越過原到站繼續(xù)乘車的，按無票處理。

382.票面殘損、信息不完整的車票不得乘車、退票和改簽。

383.銳器、易碎品、桿狀物品及重物等放在行李架上或大件行李存放處。

384.跨境高鐵車票不能辦理變更到站。

385.調整預售期時，鐵路運輸企業(yè)提前公告。

386.在12306.cn網站購票過程中，在未完成訂單支付之前，不能再次購買車票。

387.名字是中文和英文組合而成，能辦理互聯網購票。

388.在12306.cn網站購票前，需先辦理用戶注冊。

389.直轄市、省會城市和計劃單列市所在地的主要高鐵車站，向商務座旅客提供協助引導服務。

390.關于12306.cn網站對注冊用戶，可以委托他人辦理身份信息核驗。

391.編掛有餐車的普速旅客列車，在餐車提供點餐服務，設有清真席。

392.動車組列車全程各部位嚴禁吸煙。

393.鐵路旅客信用信息記錄期限，自失信行為發(fā)生之日起一般為5年。

394.高鐵動車組列車對一等座及以上的旅客提供飲品、小食品等免費服務。

395.普通旅客列車車廂內嚴禁吸煙，目前部分列車在車門或車廂連接處設有吸煙點。

396.失信人的限制購票期限期滿次日起自動解除對其的購票限制。

397.線路中斷后，鐵路部門將盡力、盡快恢復通車，乘客請予以配合。

398.空調列車因空調設備故障在運行過程中不能修復時，退還未使用區(qū)間的空調票價。

399.鮮活易腐物品和食品鐵路不負責保管。

400.客流量較大的車站均設有失物招領處。

401.旅客在鐵路車站、列車上遺失物品時，請及時向鐵路工作人員反映。

402.旅客攜帶品由自己負責看管。

403.在鐵路旅客運送期間因第三人原因造成旅客人身損害的，由第三人承擔賠償現任。

404.動車組列車，列車工作人員在運行途中查驗車票。

405.普通旅客列車，列車工作人員在車門口及運行途中查驗車票。

406.收貨人應憑有效領取憑證領收行李、包裹。

407.旅客在乘車旅行途中，如發(fā)生人身傷害，請及時向站、車工作人員尋求幫助。

408.旅客在乘車旅行途中，如發(fā)生急病，請及時向站、車工作人員尋求幫助。

409.在列車上因居民身份證丟失、無法確認車票信息的，需先行補票。

410.發(fā)生誤售、誤購車票或者誤乘車、坐過了站等情況時，需向車站、列車工作人員提出。

411.行李包裹的運到期限以運價里程計算。

412.因站名相似或口音不同發(fā)生車票誤售、誤購時，在發(fā)站需換發(fā)新票。

413.經列車工作人員確認沒有旅客鐵路電子客票信息時，會先行補票。

414.按照車票票面指定的日期、車次，可以在中途站上車，但未乘區(qū)間的票價不退。 415.包裹是指適合在旅客列車行李車內運輸的小件貨物。

416.行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他旅行必需品。

417.部分較大站設有服務臺，為老、幼、病、殘、孕旅客提供優(yōu)先購票、優(yōu)先進站、優(yōu)先乘車、優(yōu)先托辦行李等服務，有的車站還可為行動不便的殘疾人旅客提供輪椅服務。

418.為方便殘疾人旅客乘坐火車出行，每趟旅客列車預留一定數量的殘疾人旅客專用票額。

419.收貨人要求賠償時，要在規(guī)定的期限內提出，并附一些文字材料。

420.鐵路行李、包裹運輸分為保價運輸和不保價運輸，托運人可以選擇其中一種運輸方式。

421.旅客不可以攜帶動物乘車。

422.鐵路部門對團體票不提供“變更到站”服務。

423.學生的父母都不在學校所在地，并分兩處居住時，由學生選擇一處，并登記在學生減價優(yōu)待證上。

424.視力殘疾旅客可以攜帶導盲犬進站乘車。

425.購買殘疾人旅客專用票額的車票時，進站乘車時，票、證、人不一致的，按無票處理。

426.學生父母遷居時，可修改學生減價優(yōu)待憑證上的乘車區(qū)間。

427.學生票可享受普速旅客列車硬座客票、加快票、空調票和動車組列車二等座公布票價的優(yōu)惠。

428.成年人持兒童票進站、乘車時，車站發(fā)現的，應當拒絕其進站、乘車;列車發(fā)現時，按無票處理。

429.兒童票的座別與成年人旅客的車票相同，到站不能遠于成年人旅客車票的到站。

430.12306.cn網站購買兒童票時，兒童有有效身份證件的，可添加為常用聯系人。

431.鐵路售票窗口購買實名制車票時，兒童票不實行實名制。

432.依據合同法有關規(guī)定，兒童原則上不能單獨乘車。

433.車站售票窗口收取退票費時，需出具退票(費)報銷憑證。

434.改簽或變更到站后的車票乘車日期在春運期間的，退票時一律按開車時間前不足24小時標準核收退票費。

435.因鐵路責任使旅客不能按票面記載的日期、車次、座別、臥別乘車時，站、車將重新妥善安排。

436.站臺票售出不可以退。

437.已乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程計算。

438.旅客要求退票時，請在票面載明的開車時間前到車站辦理，并按規(guī)定核收退票費。

439.旅客乘車途中要求變更座位、鋪位時，在有運輸能力的情況下，列車應予辦理。

440.對已改簽車票、團體票及通票暫不提供“變更到站”服務。

441.改簽過程中新車票票價低于原車票時，退還差額。

442.原車票使用現金購票的，新車票票價高于原車票時，補收差額。

443.已經辦理“變更到站”的車票，不可以再辦理改簽。

444.鐵路部門辦理“變更到站”不收取手續(xù)費。

445.實名制車票改簽或變更到站不需出示有效身份證件。

446.制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設備。

447.鐵路車輛全長為該車兩端鉤舌內側間的距離，以米為單位。

448.凡參加國際聯運的鐵路客車應在側墻外中部懸掛國徽。

449.目前鐵路車輛一般不具備動力裝置。

450.內燃機車是通過柴油機把燃料的熱能轉換成機械能，用來牽引列車的一種機車。

451.內燃機車是以內燃機作為原動力的一種機車。

452.我國鐵路牽引動力的主要發(fā)展方向為大力發(fā)展電力牽引、淘汰蒸汽牽引、內燃牽引作為過渡和補充。 453.鐵路車站按任務量和在國家政治上、經濟上的地位分為特等站和一、二、三、四、五等站。

454.旅客站舍包括售票室、候車室、行包房等。

455.內燃機車主要由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和輔助裝置等部分組成。

456.內燃機車的柴油機曲軸一般不能反轉。

457.鐵路行車事故分特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

458.我國鐵路線路分為三個等級，分別是Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。

459.鐵路常用英語詞匯

鐵路運輸 railway transportation;售票處 booking office;候車室 waiting room;站臺票 platform ticket;減價票 reduced-fare ticket ;學生票 student ticket ;小孩票 child ticket;殘廢軍人票;disabled army man ticket;列車運行線 train path ;上行方向 up direction ;下行方向 down direction ;列車車次 train number;車站 station ;會讓站 passing station 越行站 overtaking station ;中間站 intermediate station;貨運站 freight station;工業(yè)站 industrial station ;港灣站 harbour station ;國境站 frontier station

460.勞動力、勞動對象和勞動資料是物質生產的三要素。

461.京張鐵路建設中巧妙采用人字型展線方案。

462.我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是鐵路運輸發(fā)揮骨干作用。

463.我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是公路運輸發(fā)揮基礎作用。

464.五種常見運輸方式中，通用性最強的運輸方式是公路運輸;運輸成本最高的是航空運輸。

465.從我國國情出發(fā)鐵路應是我國主要運輸方式。

466.三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。

467.運輸生產的產品不是改變勞動對象的形狀和性質，而只是改變其在空間的位移。

468.運輸業(yè)對它的勞動對象只提供服務，不能自由支配。

469.運輸是進行物質產品生產的必要條件。

470.鐵路線路、鐵路站場、機車車輛等固定和移動設備屬于勞動資料。

471.鐵路運輸業(yè)運輸能力大、能耗小、運輸成本較低、列車運行速度較高、安全性好、適應性強、環(huán)境污染程度小、有效使用土地、資本密集且固定資產龐大、設備龐大不易修，且戰(zhàn)時容易遭致破壞維。

472.自改革開放以來，各地政府和人民都認識到“要想富，先修路”。交通運輸業(yè)要先行，才能保持國民經濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協調發(fā)展。

473.鐵路線路的曲線主要包括圓曲線及緩和曲線兩類。

474.線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面，鐵路線路的平面表明線路的直、曲變化狀態(tài)。

475.線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面，鐵路線路的縱斷面表明線路的坡度變化。

476.鐵路線路圓曲線基本組成要素有：曲線半徑，曲線轉角，曲線長，切線長度。

477.曲線路段對鐵路運營的影響：限制列車運行速度、增加輪軌磨耗、增加軌道設備、增加軌道養(yǎng)護維修費用。

478.在一定條件下也可不經填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。

479.鐵路路基主要由以下部分構成：路基本體、路基防護、加固建筑物和路基排水設備。

480.路肩：路基頂面兩側無道床覆蓋的部分。

481.路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。

482.軌道聯結零件分為接頭聯結零件和中間聯結扣件。

483.道岔是鐵路軌道的重要組成部分。道岔數量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低。同時道岔與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。

484.道岔的組成部分：轉轍器部分、轍叉及護軌部分、連接部分。7個組成部件：轉轍器部分的基本軌、尖軌;連接部分的直軌、導曲線軌;轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、岔心(心軌)。

485.兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。

486.從轍叉咽喉至轍叉心軌實際尖端之間稱為“有害空間”。

487.道岔號數：用道岔轍叉角的余切值來確定。

488.鐵路站段是按車機工電輛供進行專業(yè)設置，是直接進行最基本的運輸生產活動的生產單位。

489.鐵路列車在曲線上行駛時要產生附加阻力，對行車非常有害。

490.線路坡道的坡度有正負之分，上坡為正，下坡為負，平道為零。

491.鐵路公里標、半公里標、百米標稱為里程標。

492.鐵路線路標志按計算公里方向設在線路左側。

493.鐵路鋼軌的標準長度主要有12.5m、25m兩種。

494.鐵路軌枕按用途分類，有普通軌枕、岔枕和橋枕。

495.為使列車按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，鐵路線路必須經常保持完好狀態(tài)。

496.道岔的號數越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高。

497.鐵路基本限界有機車車輛限界和鐵路建筑限界。

498.鐵路車檔的位置表明鐵路線路的盡頭。

499.鐵路橋梁由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三大部分組成。

500.鐵路橋梁按建造材料分為鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。

501.鋼軌的橫斷面由軌頭、軌腰、軌底部分組成。

502.鐵路道床是鋪設在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。

503.普通軌枕的長度是2.5m。

504.鐵路鋪設的線路中，無縫線路也叫長鋼軌線路。

505.鐵路線路按線路正線數目分為單線鐵路、雙線鐵路、單雙線鐵路、多線鐵路等。

506.在鐵路正線上，直線和圓曲線不能直接相連。

507.鋼軌有引導車輪的運行方向的作用;鋼軌有兼作軌道電路的作用。

508.鋼軌的類型以每米長度的大致質量分類，我國標準鋼軌類型主要有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、 43kg/m等。

509.鐵路線路設計首先要確定線路等級。

510.鐵路圓曲線標設置于圓曲線的中部。

511.當鋪設軌道的路基面高于自然地面，經填筑而形成的路基稱為路堤。

512.機車車輛限界規(guī)定機車車輛的高度、寬度。

513.鐵路車站是設有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務的地點。

514.鐵路車站辦理的作業(yè)有旅客運輸的各項作業(yè)、貨物運輸的各項作業(yè)、與列車運行有關的各項作業(yè)。

515.鐵路車站主要設備有客運設備、貨運設備、列車運行有關的各項技術設備等。

516.鐵路安全線為進路隔開設備之一;其有效長一般應不小于50m。

517.鐵路車站線路的長度可分為全長和有效長兩種。

518.線路全長：線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。

519.有效長：在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。

520.區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。

521.編組站的類型主要有路網性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。 522.編組站的主要設備：

(1)調車設備，包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等幾部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設備是編組站的核心設備，無論在數量上和技術裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。

(2)行車設備。

(3)機務設備：即機務段。編組站一般應設機務段，且規(guī)模比較大，供本務機車和調車機車辦理檢修和整備作業(yè)。

(4)車輛設備：包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設備一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運轉、客貨運業(yè)務及機務、車輛等設備。

523.按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

524.駝峰調車場的調速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設備。

525.區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。

526.車站按技術作業(yè)性質分為編組站、區(qū)段站和中間站。

527.車站按業(yè)務性質分為：客運站、貨運站、客貨運站。

528.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術站。

529.鐵路車站線路的種類按用途分為正線、站線、段管線、岔線、安全線、避難線。

530.股道有效長是確定股道容車數的依據。

531.警沖標安設于兩會合線路中心線路間距為4m的中間。

532.駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分三部分組成。

533.鐵路客運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務的車站。

534.鐵路貨運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務的車站。

535.編組站一般設在大量車流集散的地點。

536.供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。

537.供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。

538.鐵路車站特別用途線是指安全線和避難線。

539.鐵路車站調車線是指供列車解體與編組使用的線路。

540.車站是在鐵路線上設有配線的分界點。

541.與區(qū)段站、編組站、鐵路樞紐相比，規(guī)模最小、數量最多的車站是中間站。

542.車輛標記分為共同標記和特殊標記。

543.客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。

544.鐵路貨車按用途分為平車、敞車、棚車、罐車、冷藏車等。

545.鐵路客車車輛車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。

546.鐵路車輛自重系數并不是越大越好。

547.鐵路車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面。

548.鐵路機車從運營上分為：客運機車、貨運機車、調車機車、客貨通用機車、工礦機車五類。

549.鐵路電力機車，是利用電能，由電動機驅動運行的機車。

550.鐵路液力傳動內燃機車，柴油機的功率要通過液力傳動裝置才能變?yōu)闄C車的輪周功率。

551.動車組中M表示動車，T表示拖車。

552.動車組按動力源可分為內燃動車組和電力動車組。

553.動車組按動力配置可分為動力集中式和動力分散式。

554.中國高速鐵路動車組簡稱為CRH。

555.動車組中車種代碼一等座車ZY 。

556.動車組中車種代碼二等座車ZE。

557.動車組中車種代碼餐車(含酒吧車)CA。

558.動車組中車種代碼餐車臥車合造車CW。

559.時速在100～120km時，稱為常速鐵路;時速在120～160km時，稱為中速鐵路;時速在160～ 200km時，稱為快速鐵路;時速在200～400km時，稱為高速鐵路;時速在400km以上時，稱為特高速鐵路。

560.1998年10月1日，全路實施第二次大提速。

561.2000年10月21日，全路實施第三次大提速。

562.2001年10月21日，全路實施第四次大提速。

563.2004年4月18日，全路實施第五次大提速。

564.鐵路視覺信號是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達的信號。信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。

565.鐵路聽覺信號是以不同器具發(fā)出音響的強度、頻率、音響的長短時間等表達的信號。號角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。

566.鐵路信號按信號機具是否可以移動分為固定信號、移動信號和手信號。固定信號是鐵路信號設備的主要組成部分。

567.鐵路信號按信號構造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車自動信號和信號表示器。

568.鐵路信號按信號的使用時間分為：晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號。

569.鐵路信號按停車信號的意義分為絕對信號和容許信號。

570.鐵路信號按顯示意義的數目分為：單顯示、二顯示、三顯示、四顯示。

571.鐵路信號標志包括警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標。

572.鐵路調車信號機指示調車機車進行調車作業(yè)，防護調車進路。

573.我國鐵路規(guī)定，信號表示器不具有防護意義。

574.鐵路電話通信按用途不同分為分為：長途通信、地區(qū)通信和專用通信三類。

575.鐵路車站必須裝設進站信號機。

576.鐵路貨物運輸的種類有：整車、零擔、集裝箱。

577.鐵路專用通信是直接為運輸生產第一線服務的。

578.鐵路旅客列車分為：動車組旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。

579.鐵路調車作業(yè)方法有牽出線調車和駝峰調車。

580.鐵路運輸生產過程包括客運工作、貨運工作和行車組織三個方面。

581.根據鐵路旅客乘車的遠近，客流可以分為直通客流、管內客流、市郊客流三種。

582.鐵路旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品、動物等上車。

583.按一批托運的貨物，可以不必相同的是貨物種類。

584.鐵路列車的會讓和越行必須在鐵路車站進行。

585.在鐵路線路上行走時，不應走在鋼軌面、道岔連結桿、尖軌處。

586.為保證列車運行的平穩(wěn)，兩條相鄰曲線間應設置一定長度的直線。鐵路兩相鄰曲線，轉向相同，稱為同向曲線，轉向相反，稱為反向曲線。

587.為保證鐵路線路良好的運營條件，夾直線應盡量長些。

588.曲線半徑愈小，曲線附加阻力愈大，運營條件就越差。

589.鐵路線路根據地形的變化，有上坡、下坡和平道。

590.鐵路列車在坡道運行時，會受到一種由坡道引起的阻力，稱為坡道附加阻力。

591.通常情況下，一條鐵路上、下行方向以釆用相同的限制坡度為好。

592.鐵路路基質量如何，對整個線路質量和行車安全有很大的關系。

593.鐵路路基是土石工程，最怕水的浸泡和沖刷。

594.鐵路橋梁按長度可分為小橋、中橋、大橋和特大橋：

(1)小橋。橋身長在20m及其以下者。

(2)中橋。橋身長超過20～100m者。

(3)大橋。橋身長超過100～500m者。

(4)特大橋。橋身長超過500m者。

595.鐵路路基凍脹的整治方法關鍵是排除地表水和降低地下水位。

596.鐵路橋梁所承受的荷載不是固定的。

597.鐵路橋梁按橋身能否活動分類可分為固定橋、開合橋。

598.鐵路橋梁按橋面位置分類可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

599.軌距分為直線軌距和曲線軌距。

600.鐵路曲線地段外軌超高雙線地段不得超過150毫米。

601.高速鐵路軌道結構主要有有砟軌道和無砟軌道。

602.高速鐵路必須采用無縫線路。

603.所有在地層內挖筑的坑道都稱為隧道。

604.按鐵路隧道長度分類可分為短隧道、中隧道、長隧道和特長隧道。

(1)短隧道。隧道長度小于500m。

(2)中隧道。隧道長度500～3000m者。

(3)長隧道。隧道長度3000～10000m者。

(4)特長隧道。隧道長度10000m以上者。

605.鐵路隧道按隧道位置分類可分為傍山隧道、越嶺隧道、地下鐵道、明洞等。

606.鐵路軌枕是鋼軌的支座。

607.單開道岔是最常見、最簡單的線路連接設備。

608.在列車重量大、列車密度和運行速度高的線路上，軌道強度應該大些。

609.鐵路建筑限界與機車車輛限界之間的空間，為安全空間。

610.鐵路車站線路連接主要有線路終端連接、渡線連接、梯線連接及線路平行錯移的連接形式。

611.在站場設計中，把相鄰兩條平行線路合成一條，這種連接形式叫線路終端連接。

612.為使機車車輛能從一條線路進入另一條線路，需要設置渡線，鐵路渡線又分為普通渡線、交叉渡線及縮短渡線。

613.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路叫梯線。按道岔位置的布置不同，梯線可分為直梯線、縮短梯線和復式梯線。

614.我國鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長有1050m、850m、750m、650m及550m等。

615.我國鐵路采用的高柱色燈信號機的基本寬度有380mm和410mm兩種。

616.鐵路線路的平行錯移需采用反向曲線連接。

617.鐵路直線梯線的特點是各道岔依次排列在一條直線上。

618.鐵路中間站改(擴)建有哪些常見的情況主要有：增加線路、延長線路、改變縱斷面。

619.鐵路機車車輛是鐵路客貨運輸的基礎，是安全、有序的完成鐵路運輸組織工作的重要保障。

620.鐵路雙層客車是指設有上、下兩層客室的座車或臥車。

621.專用貨車的特點是專供裝運某些限定種類貨物的貨車。

622.凡具有特別用途或特殊結構的貨車稱為特種貨車。

623.凡國家鐵路集團所屬車輛必須涂刷的標記，稱為共同標記;因車輛設有特殊設備或有注意事項而涂刷的標記稱為特殊標記。

624.鐵路貨車性能標記一般涂打在車體兩側墻的右端。

(1)自重：空車時，車輛自身的全部質量稱為車輛自重。以t為計量單位。

(2)載重：車輛允許的正常最大裝載質量稱為車輛載重。以t為計量單位。 (3)容積：車輛內部可容納貨物的體積稱為車輛的容積。以車體內部長、寬、高的乘積表示，以立方米為計量單位，保留1位小數。 625.鐵路貨車車輛代碼分車種、車型、車號三段。

626.鐵路車種代碼原則上在該車漢語拼音名稱中選取一個或兩個大寫字母構成。

627.鐵路車輛車號采用七位數字代碼。

628.鐵路車輛自重系數：是運送每單位標記載重所需的自重，其數值為車輛自重與標記載重的比值。

629.鐵路車輛比容系數：該參數是對一般貨車而言的，它是設計容積與標記載重的比值。

630.鐵路車輛構造速度：在滿足安全及結構強度的條件下，允許車輛正常運行的最高速度。

631.鐵路車輛最高試驗速度：指車輛設計時，按安全及結構強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。

632.鐵路車輛軸重：其數值為車輛總重(自重+載重)與全車軸數之比。目前，我國允許值為25t。

633.鐵路車輛每延米軌道載重：其數值是車輛總重與車輛全長的比值，其單位為t/m。

634.鐵路車輛與其他車輛的最大不同點，是鐵路車輛的輪子必須在專門鋪設的鋼軌上運行。其他特征還包括：

(1)自行導向：鐵路車輛通過其特殊的輪軌結構實現導向，即車輪沿軌道運行而無需專人控制運行方向。(2)運行阻力低。

(3)成列運行：鐵路車輛可以編組、連掛組成列車。

(4)外形尺寸限制。

635.為滿足不同運輸對象的要求，鐵路車輛車輛類型復雜、構造各不相同。但從結構組成來看，車輛均由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內設備五個基本部分組成。

636.鐵路車輛車體是容納旅客、裝載貨物及整備品的部分。車體主要由底架、側墻、端墻及車頂組成。按用途分為客車車體、貨車車體和機車車體。

637.轉向架(也稱走行部或臺車)位于車體與軌道之間，是鐵路車輛上能相對車體回轉的一種走行裝置。

638.車鉤緩沖裝置是將鐵路機車和車輛或車輛與車輛之間互相連接，承受并傳遞縱向力及緩和列車運行中沖擊作用的部分。車鉤緩沖裝置也是鐵路車輛最重要的部件之一。

639.制動裝置是鐵路車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構。它是保證列車準確停車及安全運行所必不可少的裝置。制動裝置一般由空氣制動機、人力制動機和基礎制動裝置三部分組成。制動裝置是通過壓縮空氣或人力推動基礎制動裝置來實現制動作用的。

640.鐵路車輛貨車車內設備是指為保證運輸貨物和貨運人員的要求所需的設備，是設于車體內的固定附屬裝置。

641.早期鐵路車輛客貨車車體都采用木結構;現代機車車輛的車體承載部分幾乎都采用全金屬結構，車輛車體基本上采用全鋼焊接結構。

642.鐵路車輛客車車體為全金屬焊接結構。

643.敞車是鐵路貨物運輸的主型鐵路貨車。在目前的鐵路貨車總數中，敞車數量最多，占 60%以上。主要用于裝運煤炭、礦石、鋼材、木材、機械設備、成包件物品及集裝箱等貨物。

644.棚車是通用鐵路貨車，約占鐵路貨車總數的20%，主要用于運輸各種免受日曬、雨雪侵襲的貨物，如各種箱裝、袋裝貨物及散裝糧谷，同時還可進行人員的應急運輸。

645.平車是通用鐵路貨車，約占鐵路貨車總數的 6%，主要用于運送鋼材、木材、砂石、汽車、拖拉機、軍用車輛、其他機械設備及集裝箱等貨物，它還可裝運橋梁等特殊長大貨物和需跨裝運輸的一般超長貨物。裝有活動側墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石碴等散粒貨物。

646.鐵路罐車是一種車體呈罐形的車輛，又稱槽車，專門用來裝運各種液體、液化氣體及粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化鋁粉等。罐車在鐵路運輸中占有很重要的地位，約占我國貨車總數的17%。 647.鐵路長大貨物車是在鐵路運輸中裝運長、大、重貨物的一種專用鐵路貨車。按照車體結構形式的不同，我國長大貨物車主要分為長大平車、凹底車、落下孔車、鉗夾車等。

648.鐵路冷藏車(以前稱保溫車)用于運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件，因此其車體裝有隔熱材料，并且車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，使其具有制冷、保溫和加溫三種性能。冷藏車車體外表涂成銀灰色，以利陽光的反射，減少太陽的輻射熱。

649.鐵路漏斗車主要用于裝運礦石、煤炭、石灰石和石碴等散粒貨物或糧食、水泥等散裝貨物;在漏斗車上增設頂蓋或篷布后也可以裝運熟石灰、糧食等需要防雨的散粒貨物。漏斗車按用途不同可以分為石碴漏斗車、煤炭漏斗車、石灰石漏斗車、鐵礦石漏斗車、糧食漏斗車等。

650.鐵路檢衡車是軌道衡性能檢測的主要裝備，通過檢衡車實現了軌道衡質量計量量值的全國統(tǒng)一傳遞。軌道衡是稱量鐵路貨車裝載大宗散裝貨物重量的計量器具。

651.鐵路自翻車是一種有自翻功能的鐵路貨車。用于備有機械化裝車設備的工廠、礦山、大型建筑工地，利用機車或固定場地提供的動力自動傾卸貨物。

652.鐵路家畜車是設有適合于運輸活家畜或活家禽設備的鐵路貨車。

653.鐵路長鋼軌車組在鐵路無縫線路的建設中，擔負著長鋼軌的裝車、運輸、卸軌和回收舊軌的任務，是一種運輸兼施工的鐵路專用列車組。

654.鐵路車輛車輛破損分為報廢、大破、中破、小破。

655.車鉤緩沖裝置的作用：

(1)連掛：連掛機車和車輛，車輛和車輛。

(2)牽引：傳遞機車牽引力。

(3)緩沖：緩和車輛在連掛時或列車減速、停車時引起的縱向沖擊和振動。

656.對貨車轉向架的一般要求是：結構簡單合理，工作安全可靠，運行性能良好，制造成本低廉，維護檢修方便等。

657.對客車轉向架的要求：具有符合速度要求的運行安全性、平穩(wěn)性與舒適性和曲線通過性能，并符合有關國家標準。

658.一般來說，對于車軸發(fā)熱可分為平熱、微熱、強熱、激熱四種。熱軸是車輛運用中的常見故障。 (1)平熱 平熱即運轉熱?；瑒虞S承軸箱裝置在正常運行狀態(tài)下運行時，運轉熱一般可高于大氣溫度

30～50 ℃;滾動軸承軸箱裝置在正常運行狀態(tài)下運行時，運轉熱比大氣溫度約高15～30℃。

(2)微熱 根據軸箱頂部或軸承外圈下部手觸檢查對比，溫度超過運轉熱，但手尚可保持數秒時間觸摸軸箱或軸承外圈，軸頸稍有變色。

(3)強熱 軸頸已發(fā)生高熱，對于滑動軸承，手可以短時間接觸軸箱，軸頸發(fā)黃或發(fā)藍;對于滾動軸承，手不可以接觸軸箱或軸承外圈。

(4)激熱 軸箱已冒煙發(fā)火?；瑒虞S承的油卷燒焦、軸瓦白合金熔化，手不能摸軸箱;滾動軸承內有異音、異味產生并有烤手的感覺。

659.列車技術作業(yè)按性質不同分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉作業(yè)、通過作業(yè)。

(1)到達作業(yè)：指列檢作業(yè)場在車站對到達列車進行的列車技術作業(yè)。

(2)始發(fā)作業(yè)：指列檢作業(yè)場在車站對始發(fā)列車進行的列車技術作業(yè)。 (3)中轉作業(yè)：指列檢作業(yè)場在車站對中轉列車進行的列車技術作業(yè)，中轉列車分為有調中轉列車和無調中轉列車。 ①有改編中轉列車：指列車在該車站進行部分改編作業(yè)的列車。

②部分改編中轉列車：指列車在該車站不進行改編作業(yè)的列車。

(4)通過作業(yè)：指列檢作業(yè)場對不停車中轉列車或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用TFDS等貨車安全防范系統(tǒng)進行的列車檢查作業(yè)。

660.站修所(線)主要任務是：

(1)施行輔修和摘車臨修;

(2)修復破損程度較輕的事故車;

(3)整備配屬專列貨車。

661.國家鐵路(含股改上市公司)所屬的客車稱為國鐵客車;合資及地方鐵路公司所屬的客車稱為地方客車;中國郵政集團公司所屬的用于運送郵件、包裹的客車稱為郵政車;其他企業(yè)和部隊等單位所屬的客車稱為自備客車。

662.國鐵客車中由國家鐵路集團運輸局統(tǒng)一管理車號的路用客車稱為國鐵路用車，由鐵路(局)集團有限公司自行管理車號的路用客車稱為局管路用車，國家鐵路集團專運機構配屬的客車稱為專運客車，承擔跨國運營任務的客車稱為國際聯運客車。

663.客車實行定期檢修和運用維修。定期檢修實行以走行公里為主、時間周期為輔的計劃預防修制度，在客車檢修工廠和車輛段實施;運用維修實行以計劃預防修和狀態(tài)預防修并重的檢修制度，由庫列檢、客列檢、車輛乘務組等承擔。

664.鐵路機車是客、貨列車以及調車作業(yè)的動力。

665.采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。

666.機車運用與檢修工作是鐵路運輸的重要組成部分，也是機務部門的基本任務。

667.鐵路機務段

(1)含義：機務段是設在鐵路沿線，負責機車檢修和運用工作的基層生產單位，一般設在編組站或區(qū)段站上。截止2019年12月，全路共有18個(局)集團有限公司、下轄69個機務段，其中沈陽鐵路局設有8個機務段。

(2)分類：機務段按其工作性質不同，可分為貨運機務段、客運機務段及客貨混合機務段。 根據其設備及檢修工作量不同，可分為大修機務段、中修機務段及小修機務段，中修機務段也承擔少量的擴大中修和大修。

(3)主要工作：機務段的主要工作是負責所屬機車的運用與檢修，同時組織與管理機車工作人員。我國鐵路機車實行配屬制度。

668.我國鐵路直流傳動機車實行的定期檢修的修程分為大修、中修、小修、輔修四級，其中大修在車輛廠進行，也稱廠修;中修、小修、輔修在機務段進行，也稱為段修。交流傳動機車定期檢修的修程分為六年檢、二年檢、年檢、半年檢、季檢、月檢。各種修程均有科學合理的檢修范圍，在有關的規(guī)程中都有具體規(guī)定。

(1)大修：是一種全面恢復性修理，可同時進行機車或主要部件的技術提升，大修后的機車基本上需達到新車的水平。

(2)中修：機車主要部件檢查修理，恢復其可靠使用的技術狀態(tài)，如走行部分。 (3)小修：機車關鍵部件和易損、易耗零部件檢查維修和保養(yǎng)，有針對性地恢復機車運行可靠性。

(4)輔修：機車例行檢查和保養(yǎng)，做故障診斷，按狀態(tài)修理。

(5)六年檢：機車全面分解檢修，進行全面性能參數測試，恢復基本性能，可同時進行機車或主要部件的技術提升。

(6)兩年檢：機車主要部件性能參數測試、檢查修理，恢復機車可靠使用的技術狀態(tài)。

(7)年檢、半年檢：機車關鍵部件終點檢查修理，有針對性地恢復機車運行可靠性。

(8)季檢、月檢：機車例行檢查和保養(yǎng)，進行故障診斷，按狀態(tài)修理。 669.動車組是按動力分布方式命名的，它是由若干動車和拖車或全部由動車所組成的自帶動力、固定編組的旅客列車。其特點是固定編組、自帶動力、可雙向運行。動車組中帶有動力的車輛稱為動車(用M表示)，不帶動力的車輛稱為拖車(用T表示)，列車兩端均設有司機駕駛室。動車組具有安全可靠、運行快捷、乘坐舒適、編組靈活等特點，是高效率、大密度的旅客運載工具。除高速鐵路、城際客運、市郊客運運用動車組外，城市中的地鐵列車和輕軌電車也屬于動車組范疇。

670.高速鐵路屬于超大規(guī)模的集成系統(tǒng)，包括四大類核心技術。首先是線路技術，需保證全天候列車高速運行沖擊下線路的高平順度。第二是列控技術，高速鐵路列控系統(tǒng)屬于復雜、大跨度、高可靠性安全控制系統(tǒng)。第三是弓網高速受流技術，列車高速運行時動態(tài)取流、保證受流質量和系統(tǒng)的維護性。第四是高速列車(即動車組)技術，是高速鐵路的核心技術，是當代高新技術的集成。

671.鐵路車務段負責列車的運行控制指揮，管轄轄區(qū)內的各大小車站。

672.鐵路電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常的一個單位。

673.鐵路工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養(yǎng)與維修工作。

674.鐵路供電段負責管內電氣化鐵路接觸網管理、維修及當地鐵路地區(qū)中各鐵路單位的電力供應等工作。

675.鐵路車輛段負責檢修列車中的車輛(不包含機車)。

676.鐵路客運段是鐵路客運服務單位，主要負責旅客的服務。

677.與內燃列車、氣懸浮和電力列車相比，人們認為磁懸浮在能源消耗、噪聲等方面更優(yōu)越

678.一般認為中程磁懸浮運輸速度為300公里/小時。

679.高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平，縱斷面不同，有三種引入方式，包括：平面引入、高架引入、地下引入。

680.德國和日本是對磁懸浮鐵路研究最早的兩個國家。

681.歐洲之星高速列車在英，法，比三個國家首都間最早正式投入運營。

682.目前各國所采用的較為完善的高速鐵路信號與控制系統(tǒng)主要包括三個子系統(tǒng)，包括：行車指揮自動化系統(tǒng)、列車自動防護系統(tǒng)、列車自動駕駛系統(tǒng)。

683.高速鐵路列車運行時的阻力由列車運行的基本阻力和附加阻力組成。

684.高速鐵路信號與控制原是以繼電器為主要器件的分散控制方式。

685.鐵路機械制動包括盤形制動、油壓制動、踏面清掃制動。

686.高速鐵路噪聲的主要控制措施主要包括聲源降噪、傳播途徑上的降噪、受聲點的防護。

687.高速鐵路的優(yōu)越性有能源消耗低、環(huán)境污染輕、占用土地少、運輸能力大、高速、正點、安全等等。

688.高速鐵路中集中于兩端的動力車可以有二種模式。

689.高速鐵路中的制動方式中的摩擦制動包括閘瓦制動、盤形制動、電磁軌道制動;動力制動包括電阻制動、再生制動、電氣制動、電磁渦流制動。

690.高速客車可以分為動力車和非動力車。

691.列車中車輛的制動與緩解作用，是由機車司機操縱制動閥來實現。

692.中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。

693.中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)。

694.中國鐵路北京局集團有限公司管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。

695.中國鐵路太原局集團有限公司管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9 條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔 10 條支線。

696.中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管內大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區(qū)二盟(阿拉善、錫林郭勒)、六市(呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布)。

697.中國鐵路鄭州局集團有限公司轄京廣、隴海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營業(yè)線路和鄭州、洛陽、商丘、新鄉(xiāng)、月山、南陽等鐵路樞紐。

698.中國鐵路武漢局集團有限公司轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省。

699.中國鐵路西安局集團有限公司線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區(qū)。

700.中國鐵路濟南局集團有限公司管轄京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。

701.中國鐵路上海局集團有限公司主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。

702.中國鐵路南昌局集團有限公司管內鐵路東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。

703.中國鐵路廣州局集團有限公司管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路。

704.中國鐵路南寧局集團有限公司管轄分布在廣西壯族自治區(qū)和廣東、貴州、湖南3省部分地區(qū)。

705.中國鐵路成都局集團有限公司管轄四川省、貴州省、云南省(部分)、重慶市三省一市。

706.中國鐵路昆明局集團有限公司管轄跨越云南、四川、貴州三省。

707.中國鐵路蘭州局集團有限公司跨越甘肅、寧夏兩省(區(qū))。

708.中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司管轄蘭新線和南疆線2條干線。

709.中國鐵路青藏集團有限公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區(qū)三省區(qū)，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西(南)抵西藏自治區(qū)省會拉薩。

710.不可以在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

711.鐵路設置防爬器與防爬撐的作用是阻止軌道爬行。

712.鐵路道床的斷面呈梯形。